fechaduras linha de transmissão e freios são de um modo semelhante ao alcance de um franco-atirador:? Se você não precisa de um, então você nunca vai saber. Estes dispositivos são ferramentas muito especializados usados ​​por pilotos de arrastar para aumentar a tração no lançamento e até mesmo reduzir o tempo de reação, empregando-os como mecanismos de acionamento para um lançamento. Burnout Basics

borracha frio é de borracha dura e borracha dura não segurar a pista. Enquanto os fabricantes de pneus modernos tipicamente formular borracha de pneu para fornecer tração máxima em temperaturas mais baixas, o esgotamento ainda tem um lugar em corridas de arrancada. A queima não só parece legal, como uma exibição ostensiva de poder, limpa fora de qualquer coisa que está preso aos pneus. A neutralização "rolling" também é uma espécie de serviço público a outros motoristas, porque estabelece um pouco de borracha na superfície da pista. Este trata a superfície e ajuda os outros carros para o lançamento.
Linha Function Lock

carros Arraste usar pneus largos para a tração, o que é bom para a tração no lançamento, mas faz fazendo um desgaste um pouco mais difícil. Enquanto os neófitos e crianças de rua pode simplesmente poder frear o carro - aplicar os freios e acelerador ao mesmo tempo - os pilotos experientes sabem que a frenagem de energia é uma maneira muito eficiente para fritar os freios traseiros. A solução ideal seria aplicar pressão de frenagem só para as rodas não motorizado durante um burnout. Racers Front-wheel-drive muitas vezes pode fazer isso simplesmente puxar e travar o freio de emergência, mas de trás-os motoristas precisam de algo um pouco mais sofisticado.

Line Lock Componentes e Operação


O componente principal de um sistema de bloqueio de linha é uma válvula de solenóide activado na linha de travão que conduz a partir do cilindro principal para os travões dianteiros. Esta válvula está normalmente aberto, permitindo o escoamento de e para os travões. Para aplicar o bloqueio de linha, um motorista aplica os freios e bate em um interruptor para fechar a válvula. Depois de soltar o pedal do freio, a pressão permanece preso nos freios dianteiros e trava-los. Agora, o motorista pode usar o pé esquerdo para deslizar a embreagem e seu pé direito para controlar o acelerador, ou simplesmente esmagar o acelerador em um carro automático equipado.
Usando a linha de bloqueio


Existem três maneiras básicas para usar um bloqueio de linha: O motorista pode usá-lo para ou bloquear completamente os freios dianteiros para um desgaste estacionário, para bloqueá-los parcialmente, modificando a pressão da linha para que o carro pode rolar lentamente para a frente para um desgaste de rolamento ou para bloquear completamente todas as quatro rodas como meio de controle de lançamento. Neste último caso, o sistema de freio utiliza uma válvula solenóide separada para os travões dianteiros e traseiros, também, o botão de accionamento, muitas vezes, ser montado sobre a alavanca de mudanças. Esse arranjo ajuda a manter os carros de transmissão manual no local, enquanto encenação, e atua como uma espécie de "gatilho" para o lançamento do carro.