Entradas não são apenas grandes motores elétricos, eles são, na verdade, mecanismos muito sofisticados projetados para proporcionar o torque massivo por curtos períodos de tempo. O próprio mecanismo de retransmissão é um pequeno gadget legal, uma máquina de duas partes que faz muito mais do que parece à primeira vista estar fazendo. Se você já se perguntou por que os carros novos não usam solenóides separados, ou porque seus motores mói e sussurra em desagrado quando você acidentalmente bater na partida enquanto ele ainda está em execução, então não quer saber mais. Partes de um Iniciado

O motor de arranque usa em média sete partes principais: uma frontal e traseira caso que mantém tudo no interior, a roda livre ou montagem engrenagem Bendix, a armadura girar no principal motor elétrico, o bobina de campo que gira em torno da armadura eo mecanismo solenóide. O motor de arranque como um todo é, basicamente, apenas um motor eléctrico muito poderoso e muito especializada que utiliza algumas partes adicionais para aumentar a longevidade e poder. Algumas entradas também usar uma unidade de engrenagem pouco antes do mecanismo de engrenagem, que permite maior torque de partida com um motor menor.
O solenóide

O solenóide de partida é o menor cilindro que fica no topo de seu principal motor de arranque, e é um pouco mecanismo surpreendentemente inteligente. O solenóide é um tipo de atuador linear, similar, em princípio, a um motor elétrico, exceto que ele vai e volta, em vez de girar e girar. O solenóide tem duas partes básicas: a bobina de campo que gira em torno do eixo do tubo, como êmbolo, eo próprio êmbolo. Quando você ligar a chave de ignição, os fluxos de tensão para a bobina e transforma-lo em um eletroímã, que puxa de volta no eixo do êmbolo. O movimento do eixo do êmbolo em si é importante - como você verá em um momento - mas o movimento do êmbolo também faz outra coisa
O Mecanismo de Revezamento

começar mais antigos - usado solenóides ou relés muito poderosas - para enviar eletricidade para o motor de arranque. Estes relés montados remotamente usou uma bobina de campo para puxar um braço de mola de metal, que fechou um circuito para enviar energia para o motor de arranque. Entradas moderna, no entanto, utilizar o próprio mecanismo de solenóide já mencionado como o relé. Quando o êmbolo de solenóide puxa para trás, uma anilha de cobre na parte traseira fecha os contactos entre o fornecimento de energia a partir da bateria e o fornecimento de energia para o motor. O efeito é o mesmo que usar um relé separado, mas a coisa toda está contida na partida em si.
A armadura e de campo Bobina

Quando fluxos de energia através daqueles contatos, ela flui para as escovas do comutador na armadura. A partir daqui, o motor de arranque funciona como qualquer outro de corrente contínua motor elétrico. O comutador - que se parece com um anel cortado em secções - fornece energia para as bobinas no interior da armadura por intermédio das escovas ligados às fontes de alimentação positiva e negativa. Cada secção sobre o comutador liga a uma bobina de fio diferente na armação, assim, como as rotações do eixo, as polaridades do interruptor imans armadura. Tais polaridades comutação empurrar um campo magnético fixo fornecidas pelas bobinas de campo dentro da caixa de partida. As bobinas de campo são os próprios eletroímãs, desde ímãs permanentes poderosos o suficiente para essa tarefa seria muito pesado e caro para colocar em todos os carros na Terra.
A engrenagem Noivado, sprag Clutch e Bendix Assembléia


Neste ponto, o motor de arranque está girando, mas o equipamento em sua ponta não contratou o volante. A engrenagem eo excesso de funcionamento da embreagem passeio montagem em ranhuras no eixo da armadura, o que lhes permite deslizar para a frente e para trás. Quando o êmbolo do solenóide puxa para sua habitação, ele aciona um braço de alavanca bifurcada que empurra a engrenagem de partida para a frente em direção ao volante. Mecanismo de embreagem over-corrente ou retentores do motor de arranque permite que o motor de partida para acionar o motor, mas não o motor para acionar o motor de arranque. Se você já tentou iniciar um carro que já está em execução, então você pode ter ouvido a moagem, seguido por um zumbido distinta. O rangido foi o som da engrenagem de partida envolvendo o volante, eo zumbido é o som da embreagem sprag da partida.