pneus mais altos são uma atualização favorito para muitos proprietários de caminhões, mas o aumento da distância ao solo e melhoria no desempenho off-road que oferecem vem em um prêmio robusto em termos de dinâmica do veículo. Mas é um trade-off que muitos estão dispostos a fazer, especialmente aqueles passeios de wheeling que simplesmente não parecem corretas com qualquer outra coisa. Rácio

Aspecto aspecto é largura do piso do pneu dividido pela altura da parede lateral, e isso tem um impacto dramático sobre a dinâmica do veículo. O automóvel médio utiliza pneus com uma proporção de 40 ou aspecto 50, o que significa que a parede lateral é de 40 a 50 por cento da largura de banda de rodagem. A de 20 a 30 AR vai aguçar manipulação, enquanto ARs de 75 e acima de funcionar melhor off-road. Indo de 31 - a 35 - polegadas pneus AR vai aumentar em cerca de 33 com pneus de 6 polegadas de largura, 25 com pneus de 8 polegadas e 20 com 10 inchers
Gear Ratio eficaz


pneus de maior diâmetro viajar mais por revolução do que os menores, o que significa que a instalação de pneus mais altos afetará seu caminhão da mesma maneira de instalar numericamente inferior "economia" engrenagens no lugar das engrenagens "aceleração" numericamente superiores faria. Os pneus de 31 polegadas viajar 97,34 polegadas por revolução em oposição a 109,9 dos 35 inchers, o que significa uma redução numérica de 13 por cento em relação de transmissão. Isso significa uma velocidade máxima de 13 por cento mais elevado, mas uma perda concordantes em torque para as rodas. Supondo que você começou com um motor de 350 cavalos de potência e um caminhão pesando £ 4000, os pneus mais altos, provavelmente adicionar cerca de 0,75 segundos ao seu tempo de quartas-de-milha.

Efeitos Velocímetro


Seu velocímetro ou computador de controle do veículo não sabe que você mudou as polegadas estrada percorrida por revolução pneu 97,34-109,9, por isso vai para girar o velocímetro com a velocidade que ele pensa que você está indo . Mudar de pneus de 31 polegadas para pneus de 35 polegadas fará com que seu velocímetro para ler baixo: especificamente, 17,4 milhas por hora quando você está realmente fazendo 20, 39,15 mph quando você está fazendo 45 anos, 52,2 mph a 60 mph e 69,6 quando você está indo 80 mph.
Altura livre do solo e Aero

A boa notícia aqui é que você vai ganhar de 2 centímetros de altura livre do solo quando se vai com pneus maiores . A má notícia é que, bem, todo o resto. Esse aumento de 2 polegadas de altura livre do solo aumenta o perfil aerodinâmico do seu caminhão, o que anula os efeitos positivos recolhidos de que o decréscimo na relação de transmissão eficaz. E a notícia fica ainda pior, porque os pneus mais altos permitirá mais o fluxo de ar sob o fundo do seu chassis - um bairro sobre como aero-eficiente como a superfície da lua
Handling


Dois principais fatores entram em jogo onde rolo veículo está em causa: o centro de gravidade e centro de rolamento da suspensão. Pense na IC como o pivô em que do seu caminhão chassis rolos e CG como uma mão na extremidade de uma alavanca. Quanto mais perto do CG para o IC, menos os rolos de caminhão. Aumento da altura do chassis move o CG mais longe do IC, dando ao chassis alavancar mais mecânica sobre as molas e amortecedores. O resultado do excesso de rolo do corpo não vai jogar bem com o aumento da AR, e você provavelmente vai acabar com um caminhão que rola como uma barcaça na entrada mínima girando e responde quase tão rapidamente para correções de direção.


aceleração e frenagem

Isso é algo de um saco misturado. Taller paredes laterais do pneu permitir que o pneu se deforme e achatar mais quando se deparam com cargas laterais de transição, como a aceleração e frenagem, que é parte da razão que as pessoas usá-los. Se você deixar cair baixa pressão de ar suficiente, os pneus mais altos manter a capacidade de achatar como esteiras de tanque para agarrar a superfície da estrada - e isso é bom. Mas pneus mais altas também mover a massa do piso mais longe a partir do cubo, aumentando o seu momento de inércia polar. PMI é uma medida da resistência de um objeto às mudanças de direção, aceleração e desaceleração. O jogador de 35 inchers 'maior PMI terá um impacto negativo na travagem e aceleração on-road, mas não pode se manifestar off-road onde você pode deixar os pneus' pressão de ar para compensar isso.