Existem dois tipos de compradores de carros: aqueles que compram com suas cabeças, e aqueles que compram com seus corações. Nem os projetos de transmissão nem de dupla embreagem continuamente variáveis ​​são particularmente novo, mas levou computação de alta velocidade moderno para torná-los realmente viável no mercado. E agora que eles são, várias marcas, incluindo Volkswagen e Audi, está oferecendo como opções no mesmo chassis. Assim começa um novo capítulo nessa velha cabeça-contra-centro automotivo jogo gaiola. Noções básicas de transmissão de embreagem dupla

Imagine, se quiser, que seu carro tem dois manual, transmissões de três velocidades colocadas lado a lado, ambos a esquerda e para a transmissão do lado direito ligar para o motor em a frente e para o eixo motor na parte de trás. Agora imagine que a transmissão da direita contém engrenagens de um, três e cinco anos ea transmissão do lado esquerdo contém engrenagens de dois, quatro e seis. Depois de acelerar por e pouco antes de mudar de primeira marcha através da transmissão do lado direito, a transmissão da mão esquerda deve selecionar automaticamente a segunda marcha e aplicar a embreagem. Com poder para o eixo agora vindo de duas entradas, a embreagem nas versões de transmissão da mão direita. Em e sobre você passar as marchas, com o computador automaticamente pré-engajar a próxima marcha antes da última lançamentos. O resultado é a aceleração através das artes sem lag entre eles
Basics Continuously Variable

Continuamente transmissões de variáveis ​​-. Transmissões que podem mudar a relação de entrada para a saída velocidade sem degraus engrenagem conjuntos - ter sido em torno de pelo menos desde o tempo de DaVinci, e eles são mais comuns do que você imagina. Há mais de uma dúzia de diferentes tipos de CVT lá fora, mas os princípios básicos permanecem os mesmos. A CVT mudanças desmultiplicação variável diâmetro da polia usando um cinto e duas polias que ficam automaticamente maior ou menor com motor ou velocidade. A VDP é o tipo mais simples, mais barato e mais comum, mas é limitado em sua capacidade de transferir energia sem escorregar. Na outra extremidade da escala você tem CVTs hidrostática, que são extremamente fortes, mas também são geralmente demasiado pesado para uso em automóveis. Entre eles, você encontrará projetos auto-orientadas como o rolo toroidal, catraca CVT, variável de dentes e do tipo cone.

CVT Prós e Contras

Acima e além de tudo, CVTs são projetados para operar suave como Isaac Hayes em patins - e na maioria das vezes, eles fazem. Porque eles não têm relações de marchas fixas, CVTs não irá induzir a desaceleração brusca e aceleração que vem com mudança de marcha. CVTs também oferecem uma vantagem hipotética em desempenho, economia de combustível e emissões de cumprimento, porque eles podem manter o motor operando com o máximo de eficiência, ou seja rpm potência de saída, independentemente da velocidade da estrada real. Curiosamente, os principais obstáculos da FPC neste momento tem menos a ver com engenharia do que com a aceitação do público. Porque não há nenhuma relação directa entre a velocidade do motor ea velocidade da estrada, um carro equipado com um CVT vai acelerar algo como um barco. O motor ruge e há um aumento na aceleração, mas a percepção de potência e desempenho outright simplesmente não está lá.
DCG Prós e Contras

Você pode jogar Isaac Hayes tão alto quanto você quiser, o suficiente para abalar a própria Terra com trovões barítono suave, mas você ainda vai se afastar desapontado se você estiver com disposição para Sepultura. Que DCG falta em desempenho técnico torna-se para com a atitude ea percepção de desempenho através de pescoço estalar Speed ​​Shift. Enquanto Ferrari e Lamborghini pode brincar com a idéia de manuais e DCGs de dumping e instalação de CVTs, isso nunca vai acontecer. Estes são, afinal, os mesmos tipos de transmissões utilizadas em carros de Fórmula Um, e que tem um cachet que o CVT simplesmente não pode igualar. Claro, isso não quer dizer que a DCG não pode competir no mundo real da economia de combustível e aceleração - ainda é basicamente uma transmissão manual, depois de tudo - isso só significa que o DCG precisa de mais algumas relações de transmissão e um pouco mais de talento motorista para fazê-lo.