Quando perguntado se você pode usar o 5W-30, ou qualquer outro, óleo multiviscosidade regular, para quebrar um motor, você enfrenta uma daquelas perguntas que sempre vai ter que mais frustrante de respostas:. "depende" Cada motor, novos e usados, é um pouco diferente. Proper break-em procedimentos e lubrificantes necessários vai variar de motor para motor, dependendo de como ele foi feito e por quem. Óleo multiviscosidade podem ou não inibir a vedação de anel. Você pode precisar de aditivos de proteção, e você não pode. Mais uma vez, como sempre, depende. Definição de um "Novo" Motor

Há quatro tipos básicos de "novos" motores: motores de carros totalmente novos com zero quilômetros, motores que você constrói a si mesmo usando peças novas ou usadas, motores remanufaturados construído por um especialista utilizando peças usadas e motores "caixote". Um motor de caixa é exatamente isso: um motor que vem em uma caixa de um construtor, pré-montados e prontos para instalar. Os motores do crate pode vir de um fabricante de equipamento original usando marca-peças novas, ou um fabricante aftermarket usando peças novas ou usadas.
Break-In Aditivos

Todos pausa em óleos utilizar algum tipo de aditivo de proteção - geralmente uma combinação de zinco e fósforo - que incorpora em componentes metálicos e ajuda a torná-los um pouco Isto é especialmente importante para as peças, como rolamentos, eixos de comando, "escorregadia". furos levantador e guias de válvulas, que vêem uma grande quantidade de fricção de metal sobre metal. Esses aditivos funcionam algo como água em uma pedra molhada, proporcionando um pouco mais de lubrificação extra necessária para um acabamento perfeito. O molibdênio é um outro aditivo comum, embora não seja tão comum como ele costumava ser

Bores Cilindro

Os furos de cilindro na maioria dos novos motores -. Além de alguns direto da fábrica - não são perfeitamente lisas. No decurso da montagem do motor, um construtor de afiar, muitas vezes, os furos por uma pedra em movimento para cima e para baixo, girando no furo, o que deixa um padrão de cross-hatch no furo. Quando o pistão se move para cima e para baixo, seus anéis bater os pontos altos fora do cross-hatch, permitindo que os anéis e deu para alcançar um padrão de desgaste perfeitamente compatível. Pense nisso como um polimento final realizado pelos anéis do pistão.
Fricção Modificadores

modificadores de atrito são o que tornam uma única viscosidade do óleo de 30W, 40W ou 50W em um multiviscosidade 5W-30, 5W-40 ou 10W-50. O modificador de fricção ajuda a manter o óleo mais denso e viscoso em altas temperaturas, não necessariamente uma coisa boa quando se trata de estabelecer o padrão de desgaste adequado em furos de cilindro. Estar anel adequado requer um pouco de atrito extra para que os anéis podem raspar os furos para um acabamento suave. Usando um óleo multiviscosidade como 5W-30 pode inibir o anel de vedação apropriada, aumentando o consumo de petróleo e reduzir a eficiência do motor.
Quebrando um motor em

Break-nos óleos que contêm fosfato de zinco são uma obrigação quando quebrar em um motor com uma câmara fixa-tucho, ao contrário do rolo-tuchos comum em muitos motores modernos. Na verdade, no-break óleos são mesmo recomendado após a troca cams para evitar a falha prematura cam. Break-em óleos especiais são uma boa idéia para os primeiros 1.000 milhas em motores remanufaturados e reconstruído - que sempre têm algum cross-hatch nos furos - mas não necessariamente sobre os motores do crate e motores fabricante produzidos usando marca-peças novas.
Fabricante Recomendações

No final do dia, você terá que consultar o fabricante antes de decidir sobre o óleo que você vai precisar. Muitos carros novos já vêm com no-break de óleo no motor, que por isso é tão importante a realização de mudar esse primeiro óleo exatamente quando o fabricante recomenda. Alguns fabricantes de motores caixote quebrar os motores antes de eles vendem, outros não. Alguns construtores e os fabricantes fazem, outros não. Se você reconstruiu o motor mesmo, como você deve ter se você queria bem feito, então você só sabe que tipo de aditivos e de viscosidade que você precisa para o bom break-in da câmara e furos de cilindro.