sistemas de travagem anti-bloqueio foram submetidos a uma espécie de evolução lenta durante a maior parte de um século, a partir de sistemas mecânicos simples para controles altamente avançados, com mais poder de computação do que a NASA tinha quando os primeiros sistemas ABS estreou. Na primeira metade do século 21, os sistemas de ABS tornaram-se uma arte integrante da estratégia de controle de estabilidade e de segurança de qualquer automóvel. Sistemas Mecânicos

Muito antes havia computadores, não havia aviões, e enquanto houve aviões que houve uma necessidade de parar de alta velocidade sem bloquear os freios. Sistemas de freios de avião mecânicos usam um tambor e volante para detectar travamento da roda. O tambor atribui ao volante e um volante gira dentro de ou perto dele. Sob condições não-aprisionamento, o tambor eo volante girar na mesma velocidade, se a roda - e, portanto, tambor - lock up ou spin significativamente mais lento do que o volante, o conjunto abre uma válvula que sangra fora a pressão de travagem

Mecânica Sistema Desvantagens

O problema com um sistema mecânico é que o volante funciona como um ponto de referência para a roda, o que significa que a roda só pode desacelerar tão rapidamente quanto o volante. Esse sistema funciona decentemente para aviões, porque eles quase sempre se aproximar da pista mais ou menos na mesma velocidade, e têm aproximadamente a mesma distância para parar. Sistemas mecânicos têm visto o uso em automóveis - principalmente o Jensen FF - mas eram muito complexo, pesado, caro e ineficaz em relação aos sistemas eletrônicos que estreou na década de 1970
ABS eletrônico.

O primeiro sistema ABS verdadeiramente moderna veio cortesia da Bendix Corporation, e foi usado pela primeira vez em 1971 a Chrysler imperial. Um sistema ABS eletrônico é composto por cinco partes básicas: sensores para detectar as velocidades das rodas individuais, um computador para comparar as leituras dos sensores, um corpo de válvula de pressão de freio para moderar o computador deve determinar uma queda na velocidade das rodas através dos sensores, um acumulador que armazena fluido sob pressão e uma bomba para pressurizar ele. A este respeito, os sistemas de ABS não mudaram muito nos últimos 40 anos. As principais melhorias a este sistema básico vêm na forma de computadores mais rápidos e mais rápido, corpos de válvulas mais precisos.
ABS Canais
sistemas ABS
geralmente vêm em um , de três e de quatro variedades de canal. Os "canais", neste caso, referem-se ao número de sensores e válvulas no sistema. A um canal sistema ABS monitora apenas o diferencial central e geralmente vê uso apenas nos eixos traseiros de certos picapes. O sistema de três canais usa um sensor de velocidade da roda em ambas as rodas dianteiras - essencialmente um sistema de dois canais - e um sistema de um canal na parte de trás. A maioria dos veículos na estrada hoje usam um sistema de quatro canais que, você adivinhou-lo, usa um sensor para cada uma das quatro rodas.
Evolutions do Sistema

O sistema de controlo de estabilidade moderno pode ser considerado uma evolução do sistema ABS de idade. Além dos sensores de velocidade das rodas, um sistema de controlo de estabilidade utiliza um sensor no volante para determinar a posição do volante e um giroscópico "sensor de guinada" para determinar se ou não o carro está em rotação em torno do seu eixo. O computador usa os dados dos sensores de velocidade da roda e guinada para determinar se o carro está fazendo o que você quer que ele faça de acordo com a entrada do sensor de direção. Se o computador determina que o carro está understeering ou "empurrando grande" através de uma vez, pode aplicar um pouco de pressão de frenagem para os pneus do lado de dentro da curva para puxá-lo de volta na linha.