bombas radiais - uma designação que inclui ambos os compressores centrífugos e bombas centrífugas - têm sido usados ​​em motores para mais de um século, mas nos últimos anos, eles subiram para proeminência como o poder mais popular -víbora de todos os tempos. Embora simples e robusto por design, o compressor centrífugo e uma bomba centrífuga de líquido tem limites em termos de produção e potencial rpm. Compressor Basics

Se você já andou nesse passeio de carnaval fiação que obriga-lo e contra uma parede, você está muito familiarizado com os efeitos da pressão centrífuga. Uma bomba centrífuga extrai ar através do centro do rotor do compressor, depois gira-lo para fora, contra um caso em torno das lâminas. Ar, sendo o espaço quase vazio, aperta-se a um menor volume quando ela atinge a parede. Este ar comprimido flui em torno do caso e fora da tomada.
Lâmina Limites

limite de velocidade final de um compressor radial geralmente vem por meio das lâminas. O próprio compressor roda também experiências força centrífuga à medida que gira, de forma eficaz fazendo com que as lâminas nas suas extremidades "pesar" mais do que aqueles para mais perto do centro. Em algum momento, as lâminas vai ficar tão "pesado", que vai rasgar a direita fora do hub. Uma vez que a roda perde uma única lâmina, ela rapidamente sai de equilíbrio e se desintegra - bem, explode -. Logo depois
Seal Limites

bomba centrífuga média gira muito rápido - para cima de 150 mil rpm para um turbocompressor típico - e esses tipos de velocidades criar uma enorme quantidade de atrito nos rolamentos. Normalmente, os rolamentos seria protegida por uma almofada de óleo, mantendo-os fora do contacto directo umas com as outras. Mas em algum ponto, o eixo do compressor tem que passar por um selo de "seca" que mantém o óleo dentro Obter o turbo girando rápido o suficiente e por tempo suficiente, e ele vai derreter a superfície interna do selo.

Bearing Limites

Rolamentos não são geralmente a primeira coisa que ir, principalmente porque a lubrificação ajuda a mantê-los frescos e separados. O problema rolamento tende a seguir falha de vedação. O vácuo extremo ao redor do eixo do compressor vai sugar o óleo para fora do turbo, enviá-lo através do motor e soltando a pressão do óleo no rolamento do compressor. Quando isso acontece, os rolamentos do compressor não são muito tempo neste mundo.
Projeto Limites

Turbos e outros compressores centrífugos normalmente não são projetados para apenas rev até que explodir. Um compressor cambota orientado é fácil de modular, quer alterando a engrenagem no compressor ou alterando o diâmetro da roldana de compressor. Turbos escape orientadas são um pouco mais complicado, mas geralmente empregam um dos dois métodos. O primeiro é ajustar cuidadosamente a turbina de escape por isso só pode girar tão rápido antes de esgotar-se do volume de fluxo, ea segunda é para redirecionar gases de escape em torno da roda da turbina usando uma wastegate.
Compressor Surge

Embora não seja tecnicamente um "limite de velocidade" coisa aumento no compressor centrífugo faz ter alguma consideração especial. Surge acontece quando a pressão da linha da saída do compressor excede a capacidade do compressor para adicionar energia. Quando a pressão de ar no sistema supera o compressor, o compressor roda pára mortos nas suas faixas e pode rodar para trás para libertar a pressão. Em aplicações automotivas, este normalmente acontecem quando você levantar a gás - fechando assim as placas do acelerador - a mudar. A solução é instalar um alívio de pressão "válvula de purga", na área de entrada para liberar o excesso de pressão antes de o turbo pode entrar em surto.
Líquido Bomba Centrífuga Limites

bombas radiais líquidos - água e bombas de direção hidráulica que são exemplos - pode sofrer o mesmo tipo de falha do rolamento como bombas de ar, mas não giram quase rápido o suficiente para explodir. Limite de velocidade da bomba de líquido vem por meio de cavitação, o que acontece quando o líquido não pode fluir por trás da lâmina tão rápido quanto ele sai. A pressão cair rapidamente por trás das lâminas faz com que o líquido para vaporizar e pop, deixando escapar um pequeno estrondo sônico. Esta é efetivamente a mesma coisa que acontece quando você recebe em seu sistema de direção hidráulica, e por bombas de lamentar quando estiver com pouco líquido.