Relação de transmissão é um dos fatores mais importantes em qualquer sistema de transmissão, definindo o caráter de um carro, pelo menos tanto quanto a potência do motor e curva de torque. Enquanto engrenagens numericamente superiores podem ajudar um carro para sentir um pouco mais agitada fora da linha, eles vão finalmente limitar seu potencial de velocidade máxima e aumentar rpm de cruzeiro. Portanto, escolha com cuidado, e ser realista sobre as suas expectativas antes de mergulhar dentro de Velocidade para RPM Basics
Os fundamentos aqui são bastante simples: se o pinhão - driveshaft - engrenagem tem 10 dentes eo anel - - diferencial - engrenagem tem 30 dentes, em seguida, o eixo motor tem que girar três vezes para cada uma revolução dos eixos de tração. Preparando um drivetrain carrega com ele um compromisso inerente: se você usa um 3-em-1 gearset, então você torque triplo para as rodas, mas o motor tem que girar três vezes mais rápido que os eixos. Usando um gearset-ratio maior - digamos 4 a 1 - vai aumentar o torque, mas diminuir a velocidade máxima do veículo
exemplo extremo -. Excessivamente baixos Engrenagem
Se você fosse usar uma relação de marcha extremamente baixo para a aceleração, então você vai sacrificar a velocidade máxima. Neste caso, a velocidade máxima do veículo é limitada pela rotação do motor. Por exemplo, digamos que você tem um motor que vermelho linhas a 6.000 rpm, possuem de 3 a 1 engrenagem e que o motor atinge 6.000 rpm direito a 140 milhas por hora. Se você instalar 4-em-1 engrenagem, você deixa cair a velocidade máxima do carro por exatamente 25 por cento, ou 105 mph. A maneira mais simples de descobrir a velocidade máxima é dividir a relação de transmissão velho pelo novo, e depois multiplique isso por sua velocidade máxima com as velhas engrenagens
exemplo extremo -. Excessivamente Alta Engrenagem
Resistência aerodinâmica vai para cima ou para baixo de acordo com a área frontal do veículo - é "sombra" quando visto de frente -. "escorregadio" e seu coeficiente de arrasto, ou aerodinâmico ; É necessária uma certa quantidade de torque para superar a resistência do ar a uma determinada velocidade. Veículos que rodam fora de torque antes de bater-linha vermelha do motor são "arrastar limitada", ou limitado pela resistência do ar a uma determinada velocidade. Excessivamente alto - numericamente baixo - engrenagem vai privar seu carro do torque que ele precisa para vencer a resistência do ar em alta velocidade. Há uma série de fatores envolvidos, mas a longo e curto do que é esta: Não importa o que o seu carro é voltado a linha vermelha em 300 mph, se você está apenas colocando para baixo torque suficiente para chegar a 150 mph .
ajuste para um determinado motor RPM
A primeira maneira de sintonizar relação de transmissão é a utilização de uma distância do alvo e rpm. Quando drag racing, sua rotação do motor deve ficar em apenas após pico de potência do motor no final da faixa. Por exemplo, se o seu motor faz com que o pico de potência a 6.000 rpm, deve-tach cerca de 6200, uma vez que cruza a linha de chegada. Para deduzir a proporção ideal aproximado, divida seu rpm desejada pelo seu atual rpm acabamento-line, em seguida, multiplique isso por a relação de transmissão atual. Por exemplo, se você tem 3,00-para-1 se preparando e você está lendo 5000 através das armadilhas, em seguida, dividir por 6200 5000 - equivale a 1,24 -. E multiplicar por 3,00 para um ideal de aproximadamente 3,72 para 1 proporção
Sintonia para Top Speed
Este é um pouco mais complicado, e é provavelmente mais fácil e com mais precisão deduzido através de um método de tentativa e erro. Se você tem uma conta bancária sem fundo, então você pode apenas manter substituindo engrenagens até você acertar. Quanto mais simples - embora menos precisa - método é jogar com o tamanho do pneu. Pneus mudar sua relação efetiva da engrenagem, o mais alto do pneu, o mais lento o eixo gira e as mais elevadas ". Atos" a engrenagem Se você quiser jogar com tamanhos de pneus, dividem seu diâmetro pneu velho pelo seu novo diâmetro, em seguida, multiplicar esse pela relação de transmissão atual. Por exemplo, se você tem um 3,00 para 1 proporção e encontrar os melhores resultados a execução de um pneu de 28 polegadas no lugar de um de 24 polegadas, em seguida, dividir 24 por 28 - é igual a 0,85 - e multiplicar por 3,00 para um rácio ideal de aproximadamente 2,57 para 1 com os pneus originais de 24 polegadas. Os pneus mais altos ou mais curto irá alterar o seu perfil aerodinâmico, porém, que é o que torna este o menos preciso dos dois métodos.
