espaçadores corpo de borboleta não são exatamente os "tanque de combustível ímãs" do século 21, mas eles são, no mínimo, metade do caminho. Embora haja alguma ciência sólida por trás de usá-los em algumas aplicações, a maioria dos fabricantes espaçador TB optar por encobrir os fatos em favor de mais atraente e truques de marketing facilmente digeríveis. O espaçador TB não é necessariamente um mau investimento, mas fazer o seu dever de casa antes de colocar o dinheiro para um. Reclamações e Teoria

A fabricação afirma trás o acelerador espaçador corpo normalmente seguem esta forma: "Melhora a economia de combustível, potência, torque e as emissões de unicórnio por" alternadamente "induzir um redemoinho em sua carga de ar" ou "endireitar-lo." Algumas máquinas pequenos torrões ou redemoinhos fabricantes no espaçador para ajudar o fluxo de ar para assumir um caminho linear para o motor ou para ela em um redemoinho "tornado" na sua ingestão. A ideia é que roda o ar transmite mais energia a ele, fazendo-a cair e melhor atomizar o combustível. Proponentes de fluxo laminar afirmam que mais suave fluxo de ar através do corpo do acelerador aumenta o fluxo net. Vamos ver.
Basics indução

ar que flui em um motor não apenas fluir em linha reta através de uma grande massa. Quando o ar flui ao longo de uma superfície, alguns dos "sticks" de ar à superfície, formando uma camada de fronteira muito lento que funciona como uma espécie de "lubrificante" para o ar que flui sobre ele. Quando o ar passa através do corpo do acelerador, uma camada limite de formas de ar estagnado no interior do furo do corpo do acelerador e na parte da frente da lâmina de acelerador. Ar flui sobre esta camada limite vai para o coletor de admissão, onde se senta em uma câmara central - o plenário -. Esperando para ser sugado para um dos corredores de entrada
Camada Limite e Grooves

Aqui é uma afirmação ousada, apoiada por cerca de quatro séculos de física: Qualquer fabricante que afirma seu espaçador induz uma retificação útil ou rodopiando no ar é - vejam só - deitado . A camada limite que se acumula nas paredes do corpo do acelerador é espessa o suficiente para cobrir esses redemoinhos usinadas nos furos espaçador. Isto é verdadeiro mesmo de espaçadores que usam muito grossas, sulcos helicoidais, pois a camada limite simplesmente enchê-los como o cimento eo ar vai pular em cima deles. Então, o melhor cenário é que o fluxo de ar ignora completamente a ranhura helicoidal. O pior é que o canal faz com que a camada limite ainda mais espessa, restringindo o fluxo. Mas essa ligeira interrupção no fluxo de ar vai fazer uma coisa, pelo menos: Vai produzir uma constante assobiando ou rugido para lembrá-lo de que você instalou um acelerador espaçador corpo
Efeitos do redemoinho e Fluxo


No moderno multi-ponto de injeção de combustível do motor, o combustível entra na corrente de ar à frente da cabeça do cilindro, no final do corredor de entrada. Então, vamos dizer, hipoteticamente, que você tem um vórtice de ar girando no plenário. Quando a válvula de admissão do cilindro um indivíduo se abre, ele vai puxar um estampido enorme de ar do vortex. Que o ar entra no corredor de entrada, onde se estabelece uma camada limite nas paredes e flui através como normalmente faria. Assim, mesmo um trabalho "gerador de vórtice" é inútil. Se os torrões realmente pode endireitar o fluxo de ar, ele ainda não teria importância, porque as ondas de pressão provenientes de reversão dos cilindros iria parar em suas trilhas, de qualquer maneira.
Intake Manifolds

Então, agora que você sabe o que espaçadores não fizer isso, você pode estar se perguntando por que eles funcionam em tudo nas aplicações onde eles fazem o trabalho. A razão mais provável tem a ver com o volume de plenário, ou a falta dela. Famílias de motores normalmente vêm em vários deslocamentos, e não é incomum para o maior motor em uma determinada família para executar 25 por cento maior do que o menor. Os fabricantes geralmente preferem economizar alguns dólares, usando o mesmo coletor de admissão para cada motor em uma família ao invés de criar várias versões otimizadas para cada combinação de diâmetro e curso. Então, se você tem um dos motores de maior cilindrada em uma família de motores, você poderia ter acabado com um plenário cerca de 25 por cento inferior para a aplicação.
Plenum Volume e Performance

espaçadores Carburador
têm sido a solução go-to para o problema plenum volume, e eles são conhecidos para adicionar potência e torque em muitas aplicações. Os atos plenário como uma espécie de reservatório de ar para os cilindros, garantindo que os corredores sempre tem oxigênio na torneira, independentemente do rpm. O aumento do volume plenum com um carburador ou acelerador espaçador corpo não faz o poder, por si só - em vez disso, é uma maneira de corrigir um problema impingido-lhe por contadores da empresa. Você pode ver alguma melhora na economia de combustível, mas é bastante improvável, a menos que o motor precisava desesperadamente o volume plenum extra. Na verdade, o motor pode responder ao fluxo de ar adicional, aumentando a quantidade de combustível injetado, o que poderia causar uma diminuição no consumo de combustível.
O que se resume a

espaçadores corpo de borboleta pode trabalhar em algumas aplicações, todos os motores são diferentes, e não é impossível que o volume plenum adicional poderia ajudar a compensar um déficit da fábrica. Assim, você pode ver um pouco mais de potência e torque de médio porte, dependendo do carro. Mas confiar nele e levá-lo para o banco: Neste mundo de Corporate Average padrões de economia de combustível, Detroit, Japão e Alemanha não hesitaria um segundo para adicionar um pedaço de plástico $ 2,50 para o motor se sabia que ia melhorar a economia de combustível por qualquer montante quantificável. Top-end potência pode ser um cordeiro sacrificial em seu melhor dia, mas pequenos ganhos em economia de combustível são ouro líquido para os fabricantes de automóveis.