O Buick 455 não é apenas um ícone da "Muscle Car" era, na verdade é apenas um grande motor em si. Pesando cerca de 85 quilos a menos do que um Chevy 454, a 50 quilos a menos do que um Pontiac 455 e um colossal £ 165 menos do que um Hemi, o Buick 455 oferece potência big-block em um pacote pequeno bloco. Seleção Lifter é um fator importante na construção do 455, se por nenhuma outra razão do que o fato que dita selecção árvore de cames. Levantadores padrão

O Buick 455, como a maioria dos motores de seu tempo, usou um conjunto de elevadores hidráulicos flat-tappet. Estes elevadores são cilindros ocos essencialmente com fundos fechados, os passeios de plano de fundo no lóbulo da came e da seção oca contém um conjunto de êmbolo que se move de acordo com a pressão do óleo. Quanto maior a rotação do motor, maior a pressão de óleo entra no elevador e mais ela empurra para cima no pushrod. Mecanismo hidráulico do levantador tem qualquer folga ou "chicote" no trem de válvulas, o que elimina a necessidade de ajustes periódicos chicote e ajuda a válvula de funcionamento do trem mais silencioso e suave.
Levantadores Anti-Bomba


válvula de bóia é o principal fator que limita o potencial rpm na maioria dos motores. Em altas rotações, as molas das válvulas não puxe as válvulas duras o suficiente para fechá-las, manter acelerando o motor e as válvulas só vai ficar no lugar enquanto os levantadores estrondo longe na câmara ou os balanceiros bater nas válvulas. O levantador valvulados para sangrar pressão de óleo um pouco mais rápido do que o levantador padrão reduz o levantador do êmbolo tendência para ficar em extensão completa a alta rpm. Isso mantém a válvula mais perto do banco, ajudando a estender faixa de rotação do motor, sem recorrer a válvulas leves ou molas de válvulas pesadas.

Sólidos Levantadores

mecânica ou levantador "sólida" é apenas isso: um cilindro completamente de metal sólido sem o mecanismo de êmbolo de um elevador hidráulico. Do ponto de vista do desempenho, levantadores sólidos superar elevadores hidráulicos em cada faixa de rotação, com as mãos para baixo. Enquanto alguns afirmam que o elevador hidráulico aumenta o torque em baixa rotação e economia de combustível, o teste do mundo real indica o aumento de torque tendem a acontecer em tão baixa rpm que eles são quase inutilizável. Em termos de condução e desempenho em pistas de corrida, torque mid-range do levantador sólida e potência alta rpm dar-lhe a vitória. As desvantagens, é claro, são um trem de válvulas barulhento e ajustes chicote periódicas.
Levantadores rolo

Olhe para um cilindro do lado e você verá um retângulo , olhe para a câmara de frente, e você verá um círculo com um inchaço em um lado - o lóbulo cam. Deste ponto de vista, você pode ver o problema com o uso de um levantador retangular em um lóbulo arredondado cam: Em algum momento, o ângulo em que "bump" torna-se muito íngreme para o canto do retângulo a seguir, eo levantador será "cair" o lobo ou o lobo vai atingi-lo de lado e jogá-lo contra o bloco. Colocar um rolo sobre o fim do levantador permite o uso de rampas muito íngremes do lobo, que abrir e fechar as válvulas mais rápido para mantê-los na elevação máxima por mais tempo.
Applications

Se você está olhando apenas para construir um motor decente condução que requer o mínimo de manutenção, vá com o levantador de estoque ou um conjunto de anti-bomba levantadores. Se você estiver executando uma câmara maior, assim como você pode ir para os levantadores anti-bomba, uma vez que custam aproximadamente o mesmo e pode comprar-lhe uma maior precisão trem de válvulas bit. Levantadores de sólidos, ao contrário da crença popular, pode funcionar bem na rua, se você não se importa de estalar a válvula de cobre fora cada vez que você mudar o óleo, mas eles são realmente os mais adequados para os guerreiros de fim de semana que recebem manutenção regular e quilometragem mínima. Rolo cams são sempre a melhor escolha para o poder, economia de combustível e longevidade desde que você pode engolir o preço de um retrofit.