Consumidor grau de torque lock-up conversores estreou durante o final da década de 1940, mas foi em uma espécie de hiato durante as guerras do carro do músculo ou 1960. Não foi até depois de pouco brincadeira da Opep sobre a América que os fabricantes ficou sério o suficiente sobre economia de combustível para começar a incluí-los como equipamento standard, e cada vez mais rigorosas normas Corporate Average Fuel Economy mantiveram-los no lugar desde então. Conversor Basics

Um conversor de torque básica é um tipo de acoplamento hidráulico e funciona mais ou menos como um par de pás do ventilador de frente para o outro. Se você pegar um ventilador de caixa regular, colocá-lo na frente do outro e, em seguida, ligá-lo, o ventilador com o poder vai virar as lâminas do outro sem. Um conversor de torque funciona da mesma maneira, só que usa fluido de transmissão em vez de ar. O "ventilador motorizado" no conversor é realmente um conjunto de lâminas metálicas soldadas ao interior da caixa do conversor, que os parafusos com o eixo de manivelas do motor através da placa flexível. O "fã driven" é uma turbina dentro do gabinete que estrias no eixo de entrada da transmissão.
Conversor Função

conversores de torque também são conhecidas como "stall" conversores, pois seu objetivo principal é permitir que o motor em marcha lenta sem envolver a transmissão. Em baixas rotações, as pás do fluido condutor está empurrando uma pequena quantidade de fluido a baixa pressão, o fluido simplesmente desliza através das ripas na turbina conduzido sem fiação e recicla-lo de volta através do conversor de binário. Em particular, um número de rotações - referida como a "velocidade de perda" - da turbina conduzido não pode passar mais fluido sem se virar. O mecanismo envolve, assim, a transmissão e move o carro
Converter Eficiência

Há um problema inerente a esta abordagem:. Com um conversor de padrão, o motor e transmissão nunca ficará exatamente na mesma rpm. Mesmo após o acoplamento da turbina, uma certa quantidade de fluido irá continuar a fluir através das ripas na turbina, a reciclagem através do conversor de potência, sem contribuir para a transmissão. Conversores de alta performance tenda muitas vezes têm ripas maiores, que permitem que o motor rev superior antes de noivado, o que significa que eles são ainda menos eficiente em condições de cruzeiro. Calor é um subproduto destrutivo da recirculação do fluido a alta pressão através do conversor - um problema grave quando se considera que o conversor e compartilhar transmissão de suprimento de fluido comum
Conversores
Tranque-Up

Um conversor de torque lock-up contém um pacote de embreagem semelhante aos que estão dentro da transmissão. A uma determinada velocidade da roda - normalmente em torno de 35 a 45 mph em top gear - computador de controle da transmissão envolve o pacote de embreagem e trava do eixo de entrada de transmissão para o corpo conversor. Isto liga o acoplamento de fluido para dentro de um acoplamento sólido, o qual transmite quase 100 por cento da potência do motor para a transmissão. Esta conexão puramente mecânica é tipicamente bom para um imediato de 5 a 10 por cento impulso na economia de combustível. Dependendo de sua programação e sofisticação, o computador pode liberar o mecanismo de lock-up durante rajadas rápidas de aceleração, a desaceleração ou ao reboque.