O pequeno bloco Chevy, entre as suas muitas virtudes, sempre manteve uma base de fãs, devido a uma certa qualidade: a sua ". Swapability" GM nunca foi uma de sub-utilizar qualquer motor, e tem uma hábito de Engenharia-los a aceitar qualquer número de peças variantes projetados para otimizar o desempenho, custo e economia de combustível. Os 241 e 243 cabeças - ou LS1 e LS6, respectivamente - são exemplos perfeitos dessa abordagem modular, o que cabeça você escolheu depende do seu orçamento e projetos de poder e futuras modificações. LS Cabeça Castings

General Motors produziu sete versões do motor LS, a maioria deles com cabeças diferentes. Você pode identificar qual a cabeça que, olhando para a estampagem de três dígitos ao lado da tampa da válvula, por exemplo, o LS1 usado castings cabeça 339 e 806 até 1998, e 853 e 241 de 1999 a 2004. A cabeça 243 veio com o motor mais potente LS6 de 2001 a 2006, e foi usado no C5 Corvettes. Mais tarde, motores como o caminhão-spec LQ9 e LQ4 usou o mesmo projeto do porto exata como 243 cabeças do LS6, mas tinha câmaras de combustão 6 cc maiores.
Diferenças básicas

Há três diferenças básicas entre os LS1 e LS6 cabeças. O primeiro tem a ver com a forma de porta. Os LS6 e mais tarde LQ9/LQ4 cabeças usado portos remodelados admissão e D em forma - ao contrário de formato oval - portas de escape para melhor fluxo: 200 cfm de admissão e de escape 70 cfm para o 241, e do 210 de entrada e 75 cfm para o 243 da. A segunda diferença principal é que as cabeças LS6 utilizado valvestems ocos, cheios de sódio para redução de inércia trem de válvulas e de uma melhor transferência de calor a partir das válvulas de escape para a cabeça. 243 cabeças do LS6 também tinha uma câmara de combustão ligeiramente menor:. 65 cc e 67 cc do LS1
Cabeça Comparação

julgar pelo fluxo de cabeça sozinho, estoque LS6 cabeças poderia produzir cerca de 5 por cento a mais de energia do que de ações LS1 cabeças, e talvez um pouco mais por causa da colisão da câmara de combustão menor compressão. Valvestems ocos do LS6 dar as cabeças um pouco potencial rpm mais alta, e as válvulas cheias de sódio pode levantar-se um pouco melhor em aplicações de turbo. Mas se você está procurando uma boa cabeça turbo ou compressor, você pode considerar os mais baratos e prontamente disponíveis LQ9/LQ5 cabeças, lançando números 317 e 873. Eles usam as portas LS6, mas seus maiores 71 câmaras cc vai lhe dar a ligeira queda na compressão que você quer para indução forçada.
Comprar vs Modificar

Se você ter um conjunto de boas perfeitamente LS1 cabeças, não há sentido em jogá-los para o 243 é, se você tem alguma experiência na portabilidade do número básico. Junta-matching, tigela misturar e suavizar o raio shortside-turn facilmente renderá mais 10 cfm de fluxo ou mais e portar é praticamente livre, se você tem um moedor de morrer e alguns pedaços. Válvulas cheias de sódio do LS6 estão disponíveis através GM - parte No. 17801930 - e são um retrofit para os LS1 cabeças, como são as molas das válvulas do LS6 direta. Mas se você está indo para o poder absoluto, especialmente na forma de aspiração natural, você faria melhor começar com um conjunto de LS6 cabeças e eles têm portado para o fluxo máximo.