Junto com pneus e suspensão, e provavelmente mais do que o motor ou sistema de transmissão, diferenciais definem o caráter de um carro. Enquanto a maioria dos motoristas colocar o pensamento muito pequeno para o tipo de diferencial que eles usam, é o alfa eo ômega para aqueles que colocam a tração acima de tudo. Armários cheios são um exemplo muito extremo dessa busca de fornecimento de energia final - talvez um pouco extremo demais para a maioria das aplicações. Basics diferenciais

Um diferencial é um dispositivo que permite que as rodas esquerda e direita para girar em velocidades diferentes como você ir ao redor de um canto. Um padrão ou "open" diff faz isso tomando a potência do motor e girando um caso oco, cilíndrico. Dentro desse caso, são um conjunto de engrenagens de pinhão que montam em eixos cutucando dentro. Nas extremidades do cilindro puxão os semi-eixos, e nas pontas dos semi-eixos são engrenagens que envolvem os pinhões. Enquanto os dois semi-eixos estão girando na mesma velocidade, as engrenagens do pinhão permanecer imóvel e poder rota também. Mas se um eixo gira mais rápido do que os outros, o pinhões volta em torno do mais lento em movimento uma e via toda a potência para a roda mais rápido em movimento.
The Clutch-Type de deslizamento limitado


O padrão de deslizamento limitado do tipo embreagem - "Posi" ou "Trac Loc," se você é um pensionista - utiliza um conjunto de embreagens para bloquear os semi-eixos para a engrenagem transportadora. Quando as engrenagens do pinhão tentar girar para acomodar diferentes velocidades das rodas, um eixo transversal ligado aos pinhões roda uma placa de pressão por trás das engrenagens do eixo. Esta placa de pressão tem uma "face" ondulado que corresponde linguetas onduladas na parte de trás da engrenagem, como a placa roda, a onda cobre empurrá-la para longe da engrenagem do eixo e para o caso. Entre a placa de pressão e caso havia um pacote de embreagem. Quanto mais a placa de pressão empurra para trás, o mais difícil das garras envolver. Este arranjo efetivamente bloqueia os eixos para a transportadora, permitindo que até 50 por cento do torque do motor para ir à roda de movimento mais lento.

Armários completos e
Auto-Armários

Alguns armários são, essencialmente, apenas variações poderosas do tipo embreagem LSD, dos quais há muitos. O mencionado acima é um projeto favorecido pela Eaton, mas outros podem usar um pinhão simples cross-eixo para empurrar o pacote de embreagem. A "full-locker" faz exatamente o que diz: Ele bloqueia completamente os eixos juntos, sem quaisquer provisões para deslizamento. Armários completos, como o Detroit Locker não utilizam discos de fricção em tudo. Em vez disso, eles utilizam um disco centro chamado conjunto de aranha no lugar do pinhão; disco aranha tem dentes de engrenagem em cada lado que se engatam os dentes correspondentes no nariz de deslizamento "pedaços", que se ligam aos eixos. Um conjunto de molas mantém as peças de nariz bloqueado para a aranha até uma roda começa a girar mais rápido do que o outro. Nesse ponto, o mais rápido de fiação peça rampas de nariz para cima e longe da aranha e desliga completamente até a velocidade das rodas corresponder novamente.
Locker Prós e Contras

Um verdadeiro "full-locker" - seja automática ou condutor envolvido - quase sempre usa alguma variação no desenho de aranha-e-nariz-pedaço. Armários verdadeiros bloquear completamente os eixos juntos quando estão ativos, o que é ótimo para o fornecimento de energia. Mas a desvantagem com um armário de qualquer tipo é que ele funciona como um interruptor de luz - é ligado ou é desligado. Isso pode ser um problema real para aplicações rodoviárias curso, onde suave e progressiva é o nome do jogo para manter um carro em seus limites curvas. Armários funcionam muito bem quando ambas as rodas estão girando na mesma velocidade, mas só quando eles estão voltando na mesma velocidade. O resto do tempo eles agem como um diferencial aberto. E você não pode deixar o eixo bloqueado na estrada, porque, então, o seu carro não gostaria de virar.
Applications

Enquanto eles podem ser muito leve, resistente e sujeira simples, armários apenas não tendem a se sair bem em qualquer lugar fora de um arraste tira ou baixa velocidade trilha off-road. Eles trabalham fantasticamente nestas aplicações, porém, permitindo que um driver para obter tração do núcleo duro quando necessário e, em seguida, para conduzir o veículo para casa depois. Mas corridas de estrada, ralis e qualquer outra coisa que requer o carro para ligar em alta velocidade exige muito mais progressividade e sutileza do que o armário pode proporcionar. Aplicação suave e transparente é o nome do jogo para qualquer coisa que tenha o poder ou através de uma curva. Assim:. Armários-completos para a trilha de rock ou o tira do arrasto e embreagem ou algum outro tipo de LSD em qualquer outro lugar