choques Coilover - também chamado coilshocks - ter obtido a atenção da imprensa nos últimos anos, e por uma boa razão. O coilover leva tudo o que há de melhor sobre o coilspring padrão e amortecedores e as combina em um pacote totalmente independente que parafusos em facilmente, ajusta rapidamente e mantém um envelope desempenho consistente. Basics suspensão

A coilspring padrão e choque - ou "divorciado" - pacote consiste de uma mola que suspende o carro, e um amortecedor separado que controla a velocidade do movimento da suspensão. Este arranjo tem sido usado por décadas, mas ultimamente tem sido substituído pelo arranjo coilover. Um coilover é um coilspring com um amortecedor preso através do centro. Um par de tampas em cada extremidade da mola conter o amortecedor e servir como suportes para conectar o coilover ao chassi.
Dynamics

maior vantagem do coilover, dinamicamente falando, é que o amortecedor ea mola ambos agem no mesmo plano do movimento. Se colocar uma mola sobre o eixo ou braço de controlo e o amortecedor de choques de vários centímetros de distância, o corpo e a suspensão do carro irá tentar girar alternadamente em ambos os coilspring ou o amortecedor de choques, dependendo das condições. Taxa de primavera, a taxa de choque e afinação do chassis são feitos muito mais simples e mais previsível, usando um coilover.
Ajuste

Não é impossível para ajustar a altura do passeio em um conjunto de mola-e-choque divorciado, é apenas muito mais difícil. O coilover conecta a apenas dois pontos: o meio de parafusos que fixam suas tampas para o chassis e suspensão. A coilspring divorciado fica plana sobre o braço de controle ou eixo e uma bolsa no chassi. Então, caindo a altura do passeio em um coilover é apenas uma questão de mudar as tampas mais juntos, transformando-as para baixo na haste de fixação com rosca. Com um pacote de bobina /choque divorciado, a única maneira de mudar a altura do passeio é cortar as molas, usar diferentes tipos de molas ou instalar espaçadores de primavera.
Retrofitting Coilovers

Coilover retrofits são mais simples em alguns chassis que em outros. A questão principal é, geralmente, que as coilspring-se apenas em cunhas entre o eixo /braço de controle e chassis, o que significa que o veículo não possui provisões para sistema de montagem através de parafusos do coilover. Um kit de conversão coilover projetado especificamente para um determinado veículo deve conter placas de montagem para os coilovers, mas essas placas podem ocupar espaço e reduzir a amplitude de movimento da suspensão. Mas a desvantagem é geralmente bastante mínimo considerando as vantagens inerentes do coilover.