tecnologia Brake já percorreu um longo caminho desde os primeiros engenheiros auto enrolou um cinto de couro em torno de um tambor de aço e apertou-o para retardar o carro. Mais de um século depois, temos pastilhas de freio feitos de bronze sinterizado, fluido feito de silicone líquido e rotores feitos de tudo, de ferro fundido de diamante sintético. Em algum lugar entre os rotores são de alumínio, que são uma melhoria em relação rotores de ferro em todos, mas uma área um pouco crucial. Travagem Basics

Travões de disco funciona através da conversão de energia cinética - movimento - em energia térmica. Eles fazem isso apertando um rotor de freio de metal que gira entre um par de almofadas de atrito estacionárias. Mas que a energia térmica não apenas ir embora - ele absorve para os componentes do rotor e adjacentes e, finalmente, se dispersa na corrente de ar. Rápida dispersão é uma obrigação, uma vez que os freios podem facilmente subir para 1,000-plus graus F em aplicações de rua, e duas vezes maior que em aplicações de corrida.
Não suspensa Peso

alumínio faz têm algumas coisas indo para ele, mas especialmente de peso. Alumínio pesa cerca de um terço do que ferro fundido faz, o que é particularmente útil quando você está olhando para o peso não suspenso. "Massas não suspensas" refere-se ao peso morto sentado nos pneus, em oposição ao peso não controlada da suspensão. Menor peso não suspenso significa menos pressão sobre as molas e amortecedores; menos pressão sobre a suspensão significa que você pode usar molas mais macias e amortecedores, que por sua vez significa que você não tem que sacrificar o conforto para lidar com valentia


rotação Inertia

Há um outro lado a importância do rotor do freio em termos de peso, e que a parte tem a ver com a inércia de rotação. Um rotor de freio age como um volante, armazenando energia mecânica. O volante sempre tenta manter a velocidade, resistindo tanto aceleração e desaceleração. Rotores de alumínio mais leves reduzir este efeito volante, que ajuda a aumentar o desempenho em termos de aceleração e frenagem. Um rotor girando também atua como uma espécie de estabilizador giroscópico, o que significa que um ferro mais pesado vai aumentar o esforço de direção enquanto embotamento avaliação de direção. O rotor de alumínio mais leve diminui esforço, aumentando o feedback da direcção e precisão.
Dissipação de calor

dissipação de calor e condutividade elétrica são conceitos intimamente relacionados, o suficiente para que eles quase intercambiáveis ​​em termos de engenharia. A prata é um dos melhores condutores térmicos e eléctricos conhecidas pelo homem, seguido por cobre, ouro e alumínio. Condutividade térmica do ferro fundido é relativamente sombria, cerca de 3,5 vezes menor do que o alumínio. Isso significa que o ferro absorve calor mais lento e trava nele por mais tempo, o que permite que o calor pode transferir para as pastilhas de freio e fluido de freio em vez de irradiar para o ar onde ela pertence.
Desempenho da frenagem


alumínio e ferro fundido agem de forma semelhante em termos de coeficiente de atrito, ou a capacidade de agarrar e segurar as pastilhas de freio. Dependendo da liga específica utilizada, o alumínio pode facilmente ultrapassar o coeficiente de atrito de aço, especialmente quando combinado com outros metais, especificamente concebidas para aumentar esse coeficiente. Ferro fundido também podem conter elementos de liga, porém, assim que essa parte é praticamente uma lavagem. Mas a inércia reduzida do alumínio ajuda a ganhar em termos de performance, uma vez que o efeito líquido é positivo em termos de performance.
Calor e Durabilidade

pode estar se perguntando neste momento porque, se o alumínio é tão maravilhoso, usamos nada latas recicladas para discos de freio. É porque, muito simplesmente, alumínio retorna ao estado líquido em cerca de 660 graus Fahrenheit - bem abaixo das temperaturas encontradas durante a condução espirituoso. Isso, historicamente, tem feito o debate versus ferro alumínio bastante acadêmico, como até mesmo ferro fundido de baixa qualidade pode suportar mais de 2.100 graus. Rotores de aço podem ter temperaturas ainda mais elevadas - ascendente de 3000 graus, dependendo da liga. Isso por si só torna mais barato, mas menos ideal elenco rotores de ferro preferido para mais desempenho ou aplicações de carros pesados.
Soluções e Empreendimentos

fabricantes têm vindo a trabalhar em formas de produção de alumínio trabalhar por ajustes das ligas de alumínio e núcleos de ligação para discos externos de aço em um esforço para manter os rotores juntos. Houve alguns avanços significativos em freios, tornando-os universalmente funcional para aplicações não-moto, mas outros materiais estão fazendo incursões também. Discos de freio de carbono-cerâmica e carbono-carbono oferecem todas as economias de peso e benefícios de alumínio, mas pode suportar temperaturas mais elevadas do que o aço. Com certeza, esses materiais também custam 10 vezes mais, por isso alumínio pode ainda ter um futuro sério na performance automotiva e aplicações pesadas de veículos.