O próprio ato de possuir e dirigir um Mustang diz algo sobre a pessoa por trás do volante, por isso, modificação e personalização parecer algo de uma progressão lógica a partir da própria decisão de compra. Decidir sobre a passagem de escape para sua aplicação pode vir a descer para a declaração que você está procurando para fazer sobre si mesmo e seu pônei de escolha. Noções básicas de escape

Um sistema de escape duplo verdade, pelo menos em um V-8, funciona como um par de sistemas de exaustão de quatro cilindros, os sistemas de esquerda-e-direita de escape são completamente independentes uns dos outro. Embora isso possa parecer um cenário perfeito para o fluxo, sistemas de escape dupla tendem a ter problemas quando pulsos de pressão irregular do mecanismo de "empilhar" na tubulação. Estas áreas de alta pressão age como uma rolha no escape, aumentando a pressão de retorno e roubando cavalos de potência. A instalação de um tubo de equilíbrio apenas após os cabeçalhos colecionadores ligações dos tubos de escape, proporcionando uma almofada para pulsos de escape e reduzindo a restrição pressão induzida no sistema.
X-Pipe contra
H-Pipe

The X-pipe e H-pipe são os dois tipos de crossovers de escape, nomeado para a forma da junção da tubulação. An H-pipe é apenas um tubo de secção recta executando-a de lado a lado, que liga os tubos de escape individuais e criar uma forma de "H", quando vistos a partir do fundo. Você pode pensar em um X-pipe como um par de seções de tubos de escape de 45 graus colocados back-to-back. Ao invés de forçar os pulsos de pressão para expandir numa direcção, o X-tubo permite que os pulsos de um tubo para misturar em pulsos a partir da outra, e, em seguida, o fluxo suavemente em qualquer tubo de saída oferece menos resistência. Assim, o H-pipe reduz o acúmulo de pressão, enquanto as misturas X-pipe e redireciona-lo.

Ganhos de potência com um estoque Motor

The X-pipe não oferecer algumas vantagens teóricas sobre um crossover H-pipe tradicional, mas isso depende do tubo, o motor eo cam. Turbulência na área de fusão pode compensar os ganhos potenciais em equilíbrio de pulso, e pode, em si, representam uma restrição ao fluxo. Em geral, uma mais gradual - digamos 25 ou 35 graus - curva e uma área maior fusão ajudará a reduzir a turbulência e ainda preservar o equilíbrio de pulso. Em um teste realizado por 5,0 Mustang Revista em um 240 cavalos 1992 GT, o X-pipe acabou perdendo de 1 a 4 cavalos de potência abaixo de 4.600 rpm, acima de 4.600 rpm, o X-pipe alcançou e ultrapassou o H-pipe, logo abaixo do motor 5400 rpm redline.
ganhos de potência com um motor

Car Craft Revista Modificado viu resultados bastante diferentes quando se testou um X-pipe e H-pipe em seu projeto de 1986 5.0 Mustang, que fez 333 cavalos de potência com cabeçalhos abertos. Desta vez, a 2 de exaustão de 1,2 cm com um tubo de equilíbrio H-pipe reduzida a 323 cavalos de potência, enquanto que o sistema de escape X-pipe, surpreendentemente, acrescentou dois cavalos para um total de 335 cavalos de potência. Mas lembre-se da última seção que o X-pipe perdeu em tudo abaixo de 5.400 rpm, o mais potente motor atingiu um pico de 6.300 rpm, em comparação com 5000 rpm de pico do motor bastante estoque. Então, a conclusão é que, pelo menos até agora, como o 5.0 está em causa, o X-pipe funciona melhor com os motores que o pico em maior rpm do que a configuração de câmara do motor estoque permitiria.
Som

Enquanto a maioria de nós gostaria de fingir que comprar tudo na base da tomada de poder pura e simples, não há nenhuma vergonha em fazer algumas concessões à estética. H-pipes e X-pipes retornar resultados radicalmente diferentes em termos de nota de escape. Se você está procurando um som choppier e mais muscular, então a capacidade do H-pipe para manter ondas de pressão isolados em tubos separados que lhe dará nota classicamente distinta que você está procurando. Misturando os pulsos com um X-pipe lhe dará um som mais alto, mais suave e mais exótico que funciona melhor se você tiver tubos de escape lateral de saída. Posteriormente modelo Mustangs, com seus alta rotação, propulsores de pequena cilindrada, tendem a soar um pouco estranho com H-pipes, mas cantar como Pavarotti com um X-pipe.