General Motors 4.3 litros V-6 é provavelmente um dos motores mais subestimados já construídos. Derivado do lendário Chevrolet de bloco pequeno 350 e ter o que era alimentado, no momento, os dois captadores mais rápidos já produzidos, este mighty mouse não é nada senão um pequeno templo para um enorme potencial. Construindo um 500-plus-potência de 4,3 litro não é tão simples ou barato como unir os um pequeno bloco alimentado da mesma forma, mas é um projeto factível, se você tem o tempo, orçamento e vontade de fazer algo diferente. Instruções
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Comece com um Chevrolet produção bloco 4.3 litros e instalar quatro furos 350 tampas principais das revistas center. Todos os 4,3 litros saiu da fábrica com rede de dois parafusos, mas o centro V-8 tampas de quatro furos vai trocar com os do V-6. Reajuste procedimentos são idênticos; instalar as tampas, perfurar e explorar o bloco para os parafusos adicionais, proteger todos da rede com parafusos prisioneiros do cromo-molibdênio e ter a linha de bloco furado para alinhar as revistas. Desempenho GM se oferecer um bloco de raça laço lançar para o uso com a rede quatro furos e configurar para lubrificação de cárter seco, mas eles foram tremendamente caro quando novo e praticamente impossível de encontrar agora.
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Selecione um conjunto rotativo. Você tem dois caminhos para ir com aqui, você pode ir com um off-the-shelf, aço, virabrequim divisão pinos e hastes de aço I-Beam com 10,5 para 1 V-8 pistões, ou totalmente personalizados configuração que irá manter a sua verdadeira ordem de ignição mesmo fogo. A primeira abordagem é menos dispendioso porque, enquanto ele requer um dispendioso V-6 manivela, o resto das peças são menos dispendiosos 350 peças. O 350 pistão faz usar um deslocamento wristpin um pouco diferente, mas é utilizável em um 4,3-litro. A segunda abordagem, usando peças personalizadas para manter seu estoque ordem de ignição, é muito mais caro, mas você vai acabar com um funcionamento mais suave e maior motor de rotação.
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parafuso em um conjunto de verdadeiros cabeças Vortec cilindros, números de fundição 772, 113 ou 140. Cabeças Vortec vai longe sua saída de estoque dirige para a direita fora da caixa, mas agora é um bom momento para fazer algum trabalho de portabilidade para um extra de 40 a 50 cavalos de potência naturalmente aspirado. Utilize cromo-molibdênio pregos na cabeça e uma vedação com um anel de vedação integrado.
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Escolha o seu sistema de indução. Você tem três opções para a ingestão: Use um coletor de admissão de 1996-depois portado se você quiser manter a injeção de combustível; refazer os furos sobre o consumo e as cabeças para fazer o estoque colector fit, ou jogar tudo e comprar um aftermarket colector carburador e carburador. A primeira abordagem é bom se você tem o dinheiro, o segundo funciona se você está sem dinheiro e não se importa de fazer alguns compromissos eo terceiro é provavelmente o melhor all-around opção se você quiser que o motor funcione.
Baratos 5
Top fora de seu motor com um conjunto de cabeçalhos de mesmo comprimento ostentando um primárias 7/8-inch e colecionadores de 3 polegadas, ajustável balanceiros roller e um carburador de bomba dupla 750. A câmara com cerca de 238 graus de admissão e 248 graus escape no elevador 0,050 polegadas, válvula de 0,520 e 0,540 polegadas e um ângulo de separação de lobo 113 graus deve entregar entre 340 e 350 cavalos de potência com a configuração carburado - um pouco mais com a multiponto de combustível injetado setup. Enquanto isso não é ruim, você pode estar pensando que isso soa como um monte de trabalho para 350 cavalos de potência. E você estaria certo. Por isso, o último passo é ...
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Instalar uma placa de sistema nitroso 200 cavalos de potência. Até este ponto, você construiu uma multa bigorna para conter a ira de uma espécie de víbora poder. Turbocompressores e compressores são ambos excelentes opções, mas exigem mais baixos pistões de compressão, um intercooler e injeção de combustível aftermarket menos que você queira ir com um consumo de combustível de sucção e poder de desperdício de tipo Roots supercharger. Um sistema nitroso placa e carburador será fácil entregar 500 cavalos de potência confiável-plus, mais se você atualizar o sistema com injeção de propano em vez de gasolina enriquecimento de combustível. Propano custa cerca de 110 octanas, vai funcionar como um poderoso intercooler na ingestão e absorver um pouco do calor de combustão para aumentar a confiabilidade do motor. Adicionar em injeção de propano e você poderia ser facilmente olhando 550-600 cavalos de potência a partir de um estoque de bloco V-6.