entradas de ar frio não são exclusivos do Scion orientadas para a juventude e mod-friendly da Toyota;? Na verdade, eles não são mesmo exclusivas para este ou o último século. O ar frio é o ar em oxigênio denso e ar oxigênio denso torna mais potência e maior eficiência do motor. Toyota é nenhum estranho para fazer cavalos de potência através da eficiência, que é parte da razão pela qual a CAI é, em si, uma espécie de atualização inútil. Mas não desista ainda - que há mais acontecendo aqui do que apenas o fluxo de ar mais frio. O problema básico

O principal problema com a contagem em um CAI aftermarket para tornar a energia é que a Toyota vencê-lo com o soco e instalado um na fábrica. Como muitos carros novos, o tC usa uma caixa de ar que se conecta com o guarda-lamas bem com o interior de um tubo curto, extraindo o ar externo para dentro do motor a partir da área entre o guarda-lamas interior e exterior. O pára-lama interno bem é quase completamente selado do compartimento do motor e suga o ar a partir de um duto na roda também. Esta é uma localização ideal para uma entrada de ar, uma vez que a pressão do ar tende a acumular-se no topo da roda em velocidade. Esta alta pressão ajuda a empurrar o ar para dentro do motor para mais potência e reduz o elevador front-end em alta velocidade pela queda de pressão na roda também.
Horsepower Intake

Embora possa vir como nenhuma surpresa que a divisão de engenharia de bilhões de dólares da Toyota já fez um trabalho muito minucioso de otimizar o consumo local, ainda há um pouco de espaço para melhoria em relação ao estoque. Revista Import Tuner descobriu que a instalação de um Fujita F5 CAI em seu 2.4-litro 2007 tC rendeu um 3 cavalos de potência adicional e 3 libras-pé de torque a 3.500 rpm, 7 cavalos de potência e 6 libras-pé em 5500 e 8 cavalos de potência an 7 libras-pé a partir de 5.500 rpm a redline. Que o ganho de potência de 5 por cento não é nada desprezível, especialmente considerando que o teste tC já tinha uma entrada de ar frio da fábrica.
O que dá?

Então Toyota passou por todo esse problema para criar um CAI fábrica e posicioná-lo no local perfeito, mas deixou um pouco de poder sobre a mesa, criando uma área de entrada de menos-que-ideal. A maioria ou todos os ganhos obtidos usando uma entrada de reposição vêm a partir do seu tubo liso dobrado, de grande diâmetro, o filtro de ar de alto fluxo e da falta de uma ingestão de amortecimento de som ressonador. Neste sentido, o CAI não está fazendo nada a ingestão de ações não fazer, é só fazer a maioria das coisas um pouco melhor. Há um trade-off aqui envolvendo altos níveis de ruído, mas isso não é necessariamente uma coisa ruim se você gosta de barulho. Mas essa não é a questão principal com CAIS aftermarket, existem alguns outros, os fatores mais importantes a considerar
Considerações - Localização Filtrar

ingestão de reposição têm três básicos. problemas nesta aplicação. O primeiro tem a ver com os filtros de ar cônico, expostas uso mais CAIs. A montagem de um filtro de ar de estilo cone na extremidade de um tubo de admissão dentro da sua roda bem é uma das coisas mais estúpidas que você pode fazer a um carro. Esta área fica inundada com a água jogada fora pelo pneu, e que a água irá absorver em seu filtro de ar e eficaz entupi-lo. Há boas chances de que você não vai ter água suficiente através do filtro de ferir seu motor, mas você pode esperar poder cair vertiginosamente até que ele resseca. E isso supondo que você não deixar nenhuma sujeira lama de formação sobre ele, entretanto, uma possibilidade distinta, dada a localização do filtro
Considerações -. Resonace Intake e Pressão

Ressonadores reduzir o som, controlando impulsos de pressão que viajam para trás do seu motor e pela taxa de admissão de ar. O ressonador em si é uma espécie de câmara de expansão, dando as ondas de pressão de alta energia de um lugar para expandir-se para antes de empilhar no tubo de admissão e restringir o fluxo. A tubulação CAI maior diâmetro vai ajudar a reduzir essa pressão stack-up, o que significa que as ondas de reversão deve ter um impacto mínimo sobre a produção de energia. Mas mudar a freqüência de ressonância do tubo de entrada pode afetar negativamente a qualidade ocioso e resposta do acelerador em baixas rotações. Colocar a entrada de ar na parte inferior da roda bem em vez de no topo também reduz o efeito de pressão de desvio, o que pode reduzir a eficácia de admissão e estabilidade diminuição em alta velocidade
que você pode fazer. - - o Ideal Intake

Assim, enquanto um CAI aftermarket padrão pode pegar alguns cavalos de potência sobre a configuração de ações, está longe de ser ideal na maioria das outras formas. O ideal seria a utilização de tubos de grande liso a partir do motor para a caixa de ar, um grande, caixa de ar de alto fluxo, um filtro de tipo painel de alto fluxo e um grande tubo de extensão caixa de ar que aspira o ar proveniente da parte superior do volante bem . Em um mundo perfeito, você tinha acabado de cortar um buraco na parte inferior da caixa de ar e mate-o para um buraco correspondente no topo da roda bem, mas, então você tem um problema com a intrusão de água para o meio filtrante. Ligação da caixa de ar para a parte superior do poço de roda com um cotovelo de 90 graus manterá a maior parte da água para fora, preservando ao mesmo tempo o fluxo de ar e pressão de sifão. Você ainda vai perder qualidade inativo por causa da falta de um ressonador, mas eles são os intervalos.