motores Diesel pode ser apenas motores a gás com alta compressão e sem velas, mas eles vivem em um planeta totalmente diferente em termos de afinação e função. Os motores a diesel têm um potencial ilimitado poder hipoteticamente, mas em termos práticos, eles são limitados pela quantidade de energia térmica que pode suportar antes de derreter em uma poça de ferro fundido. Soltando temperaturas dos gases de escape não é apenas vital em termos de longevidade do motor, mas também abre a porta para poder crescente, eliminando a restrição principal do motor. Instruções
1
sintonizar o seu computador para ser executado em uma proporção ar /combustível mais magro. Os motores a diesel são combustíveis estrangulado, o que significa que para ganhar mais poder, você só precisa adicionar o combustível. Mas os motores diesel acabará por bater em uma parede, em termos de fluxo de ar, uma vez que você ficar sem ar, a mistura vai ricos e excesso de combustível nos cilindros continua a queimar à medida que sai da válvula de escape. Isso é má notícia para o seu motor e turbo, porque esses gases ainda queima de acabar preso no colector de escape entre o motor e turbo. Aftermarket "tuners poder" fazer o poder, em parte, por despejar mais combustível para o motor, no entanto, muitos tuners têm uma "economia" ou o programa "cruzeiro", que se inclina para fora da mistura para aumentar a economia de combustível e baixas EGTs
Página 2
Instalar um sistema de escape completo que vai do turbo para o catalisador - a seção "downtube" - e do conversor catalítico para os escapamentos. Além de um retune, nenhuma atualização, você pode instalar vai cair suas temperaturas de gases de escape mais rápido ou mais eficiente do que um sistema de escape de fluxo livre. Além disso, você está certo de pegar alguns cavalos de potência, torque através rápido spooling turbo e economia de combustível através do aumento da eficiência de combustão. Espere um 200 - a queda de 400 graus na EGTs com um escape aftermarket completo
3
comprar e instalar uma qualidade intercooler ar-ar ou instalar um intercooler maior do que o estoque. se você já tem um. Compressão de ar com um supercharger ou turbo faz com que sua temperatura a subir. Um permutador de calor é, essencialmente, um radiador que fica entre o turbo e motor, e ele pode facilmente cair a temperatura de ar de entrada de 100 graus ou mais. Esta queda na temperatura do ar por si só não vai diminuir a temperatura da câmara de combustão, mas irá aumentar a densidade de oxigénio na área de entrada. O aumento da densidade de oxigênio significa uma proporção ar /combustível mais magro, e isso significa que as temperaturas mais baixas em um diesel. Um bom intercooler vai cair EGTs por 100 a 200 graus vs sem intercooler, e cerca de 100 graus contra um intercooler estoque.
4
Inject seu motor com água, uma mistura 50/50 de água e metanol ou propano. Este método testado pelo tempo de intercooling química funciona particularmente bem com motores diesel funcionando direito no limiar da crise EGT. Injeção de água em um motor de corrida pode parecer meio boba, mas uma névoa fina de H2O na corrente de ar vai absorver rapidamente energia térmica e transportar para fora do motor. A desvantagem para injeção de água é que a água (obviamente) não queima e pode custar um pouco de poder, se você não aumentar o impulso para tirar proveito dela. A alternativa aqui é injetar gás propano, que - como combustível -. Vai acrescentar 50 a 100 cavalos de potência, ao mesmo tempo absorvendo o calor da câmara de combustão e soltando EGTs