projeto Piston tem sido um ponto de discórdia entre os hot-rodders, e por boas razões. Cabeças de pistão pode variar de topos perfeitamente planas para côncavo pistões com uma depressão no meio e seus equivalentes cúpula polar-opostos, cada projeto tem prós e contras, que são fortemente dependentes de outros fatores, como o desenho da cabeça do cilindro. Desenho algumas conclusões básicas com base no que é conhecido de viagem chama e componente de peso pode ajudar a apontar na direção certa. Chama viagem

Chama viagem é um dos fatores mais importantes, por isso é melhor começar aqui. A gasolina não explode em seus cilindros; queima em uma bolha cada vez maior chamado de frente de chama. Supondo que o motor tem algum tipo de efeito redemoinho no cilindro, como a maioria faz, a chama na verdade viaja em uma espécie de vórtice para baixo em movimento. Um pistão flat-top permite que a frente de chama para dispersar uniformemente ao longo da cabeça do pistão, enquanto colocando uma cúpula sobre as interrupções de pistão, mesmo diante de viagens chama. Então, tudo o resto é igual, a própria cúpula é quase garantido que custar-lhe algum poder só porque a mistura não queimar uniformemente ou tão rapidamente quanto podia. Neste caso, a vantagem na frente de viagem chama vai para o flat-top pistão.
Poder Expression

Os gases de queima em câmara de combustão do seu motor mover o pistão por aumento da pressão do cilindro, tal como medido em libras por polegada quadrada. Digamos que você tem um pistão flat-top com um diâmetro de 4 polegadas, um pouco de matemática nos diz que tem uma superfície de 12,56 polegadas. Se o seu evento de combustão dá-lhe £ 200 de pressão por polegada quadrada, você acaba com £ 2.512 de força empurrando para baixo o pistão. Agora, coloque uma cúpula triangular no topo. Os lados do triângulo tem que viajar um pouco mais longe para abranger o diâmetro do pistão de 4 polegadas, porque eles vão para cima em um ângulo, resultando em maior área de superfície. Então, se você tem uma cúpula que aumenta a área de superfície do pistão por um extra de 1,0 polegadas, a pressão sobre o pistão é aumentado em mais 200 psi. Por esta razão, pistões cúpula tem a vantagem na expressão de energia.
Peso e rpm

de peso é um fator importante no projeto de pistão, principalmente porque determina quão alto o motor pode acelerar antes de tirar da biela do pistão. Em altas rotações, a experiência pistões forças de aceleração mede em milhares de g de. Em baixas rotações, o êmbolo pode ter apenas cerca de 400 g de aceleração e de desaceleração. Em outras palavras, o êmbolo exerce a 400 vezes a quantidade de força sobre o êmbolo uma vez que pesa. A 10.000 rpm, o pistão pode ver tão elevada como 9.000 ou 10.000 g de. Nesse tipo de velocidade, um pistão flat-top média de peso de 500 g moderada - ou £ 1,1 - exerceria sobre £ 11.000 da força na haste. A adição de 0,22 lb. cúpula de alumínio eficaz adiciona 2200 £ de carga sobre a haste. O peso adicional pode causar a biela e tirar o motor para se autodestruir em altas rotações. Mais uma vez, a vantagem de peso e rpm vai para o flat-top pistão.
Aceleração

vantagens aceleração entre os tipos de pistão pode ser uma espécie de lavagem e dependem em grande parte sobre o motor. Massa extra significa mais peso para acelerar e desacelerar e, como já vimos, as forças acelerativas pode ser bastante significativo. Pistões pesados ​​de aceleração do motor lenta, o que não faz muito para o desempenho, mas mais importante que diminuir desaceleração. Um motor que desacelera lentamente demora mais para cair em rpm entre passagens de caixa, e que retarda a mudar. Enquanto isto pode parecer um pouco detalhista, o peso do pistão pode fazer a diferença entre lentas, mudanças duras e nítidas, mudanças rápidas. No entanto, devido ao aumento da área de superfície do pistão cúpula e expressão poder superior, você não é provável que perca qualquer potência devido a forças de aceleração. No final, a potência perdida por aceleração é praticamente o mesmo entre os dois tipos de pistão, mas a vantagem em desaceleração do motor e mudando características vai para o flat-top pistão.
O Veredicto


Considere pistões cúpula um item de último recurso, para ser usado somente se você tem uma câmara de combustão enorme e precisam desesperadamente da cúpula para aumentar a compressão para um nível aceitável. Enquanto pistões cúpula que oferecer algumas vantagens em termos de expressão de energia via aumento da área de superfície, côncavo pistões pode fazer a mesma coisa com muito menos peso pena. Sobre os únicos motores que realmente precisam de pistões cúpula são aqueles que usam câmaras de combustão hemisféricas, neste caso, o teto da câmara é tão alto e pontudo que você quase não consegue manter uma taxa de compressão decente sem a cabeça do pistão dome. Caso contrário, você faria melhor para executar uma câmara de combustão menor e mover o evento de combustão para dentro do pistão com um prato. Mas isso vem com um pouco de peso pena contra um pistão flat-top, assim que o pistão côncavo é mais adequado para, motores de baixa rotação de grande cilindrada. Tudo isso faz com que o flat-top pistão preferível para a maioria dos motores de desempenho, particularmente aqueles que não usam câmaras de combustão hemisféricas.