Há uma grande quantidade de diferentes tipos de transmissões lá fora, mas você pode separá-los amplamente em três diferentes tipos: mecânicos, hidráulicos e atrito-drive. Para os fins de discussão, uma transmissão mecânica é um que não dependem de qualquer tipo de pressão hidráulica para transferência de energia, e que bloqueia de forma positiva e não depende do atrito com excepção da embraiagem principal. Isso deixa muita margem para interpretação, começando com a caixa de velocidades de dupla eixo básico. O Dual-eixo da caixa

A caixa dual-eixo básico consiste basicamente de um eixo de entrada impulsionado pelo motor e um eixo de saída paralela a ela. Uma série de engrenagens sentar-se no eixo de entrada, organizadas da menor para a maior partida do motor e voltando. O eixo de saída tem um conjunto de engrenagens correspondentes, dispostas da maior para a menor indo para trás do motor. Normalmente, as engrenagens de entrada girar livremente no eixo de entrada, quando o motorista empurra as marchas para a frente ou para trás sobre o eixo com a alavanca de mudanças, a ranhura engrenagens para o veio de entrada e bloqueá-lo com o eixo de saída. Para mudar de marcha, o motorista desacopla o eixo de entrada do motor, pressionando o pedal de embreagem. Isso remove a pressão das engrenagens estriados, permitindo ao condutor seleccionar a próxima marcha.
Automated Gearbox

Mecânica, transmissões de dupla veio oferecer rápida, mudança positiva e boa economia de combustível, mas exigem um pouco de trabalho para operar. A ideia de automatizar a transmissão manual tem sido em torno quase tão longa quanto a própria transmissão, mas, até muito recentemente, a transmissão tem sido dependente ou sistemas de controle hidráulico puramente mecânica, pneumática ou. Estes sistemas de trabalho, para a maior parte, mas foram desajeitado e muitas vezes lentos. O moderno manual automatizada controlada por computador foi possível graças a desenvolvimentos em ambos os controles de computador e poderosos, mecanismos servo compactos. Mas, mesmo na era moderna, os computadores ainda têm dificuldade para modular a embreagem na partida, razão pela qual muitas caixas de velocidades automáticas - muitas vezes referida como "manuais sequenciais" -. Ainda exigem entrada motorista quando iniciar e parar


dupla embreagem Sequential Gearbox

Imagine que seu carro tinha um par de três velocidades, transmissões de dupla eixo padrão - uma no lado do motorista do carro e um no o lado do passageiro. Cada transmissão tem a sua própria embreagem. Eles estão ligados a uma cadeia na parte da frente, em que o motor é, e com a outra cadeia para a parte traseira, onde a saída do vai. Agora, imagine que a transmissão do lado do condutor tem engrenagens de um, três e cinco anos, ea transmissão do lado do passageiro tem engrenagens de dois, quatro e seis. Antes de mover o carro, você iria colocar uma transmissão em primeira marcha e outra no segundo. Para mover o carro, que você segure a embreagem segunda-gear, e deixar o primeiro a sair para começar a sair em primeira marcha. Para mudar para a segunda marcha, você iria deixar a embreagem segunda-gear, e, em seguida, empurrar a embreagem primeiro-gear dentro Isso permitiria que o motor para poder constantemente as rodas com nenhuma lacuna entre as mudanças de velocidade, produzindo nítidas mudanças poderosas e aceleração fácil. Mas já que você não tem três pernas e dois braços direitos, um computador controla as embreagens e mudanças de velocidade para você.
Variable Transmission-Tooth

Embora existam dezenas de diferentes tipos de transmissões continuamente variáveis ​​lá fora, a maioria dependem de algum tipo de unidade de fricção ou mecanismo hidráulico. A transmissão de dentes variável não é realmente uma transmissão continuamente variável, no sentido mais verdadeiro, desde que o termo implica um número infinito de relações de transmissão entre o mínimo eo máximo. A transmissão variável-dente pode usar um dos vários mecanismos diferentes para expandir suas engrenagens, seja efetivamente aumentando ou diminuindo o número de dentes nas rodas para mudar relação de engrenagens. A transmissão variável-dente não é continuamente variável, pois cada engrenagem "step" é tecnicamente si uma engrenagem, e esse tipo de transmissão pode usar 36, 49, 64 ou qualquer quadrado-número de etapas de engrenagem para mover para cima e para baixo a gama de engrenagem. Embora não seja uma verdadeira transmissão continuamente variável, uma transmissão de 49 velocidades causaria uma queda de 3 por cento em rpm para cada etapa ou para cima para baixo. E uma mudança de 3 por cento é pouco o suficiente para que, para todos os intentos e propósitos, o VTT atua de forma quase idêntica a uma verdadeira CVT, sem depender de fricção ou hidráulica.