O volante, como um mecanismo, não poderia ser mais simples. Na sua essência, um volante é apenas um disco muito pesado, que atua como um dispositivo de armazenamento de energia. Depois de um motor acelera o volante até uma dada velocidade, a inércia do volante tenta manter-lo girar no que rpm. Desta forma, o volante estabiliza cambota do motor, mantendo-o a partir de agitação e para trás - ou oscilante - com a força dos êmbolos ou aceleração devido à combustão ou abrandar devido à compressão. Mas, como acontece com muitos dispositivos aparentemente simples, há um pouco mais para essa máquina do que aparenta. O disco

O disco volante é, por definição, a maior parte do volante. O disco é apenas isso, um disco de metais - como o ferro, aço ou alumínio - geralmente entre 1/4-inch e uma polegada de espessura e de 12 a 24 centímetros de diâmetro. O disco será geralmente têm entre três e 10 furos dispostos em torno do meio, e os parafusos que passam por eles garantir o disco para o virabrequim. Um orifício maior no centro desliza em torno de um sulco circular na extremidade da cambota, o disco de centragem no eixo. Discos maiores e mais pesadas feitas de ferro ou aço estabilizar a rotação do motor e armazenar energia melhor, permitindo o engate da embreagem suave e deslocamento. Volantes mais leves acelerar e desacelerar mais rápido para o mais rápido mudando.
O Friction Rosto

Na maioria dos casos, a face de atrito é realmente apenas o lado do volante de frente para a transmissão. Quando o pedal de embreagem do volante - quando você deixa o pedal da embreagem para fora - uma série de finger-like molas pressione o disco de fricção da embreagem para o rosto atrito. Este disco de fricção, que é muito similar na composição para as almofadas em seu conjunto de freio de disco, pega o rosto de fricção. Uma vez que o bloqueio de duas em conjunto, o material de fricção transfere potência do motor para o veio de entrada da transmissão, que passa através do centro do material de atrito e bloqueia a ela usando estrias sobre o eixo. Em algumas aplicações industriais, a face de atrito é realmente um disco separado, fina que atribui ao volante com parafusos ou parafusos. Isto permite a substituição periódica da superfície de atrito, sem substituir ou usinagem do volante pesado e caro.
O rolamento piloto

Se você está visualizando a embreagem montagem, você deve estar se perguntando o que acontece com o eixo de entrada de transmissão depois que ela passa através das ranhuras no disco de fricção. Na maioria dos casos, há uma pequena extensão na ponta do veio de entrada da transmissão, um cilindro de tipo agulha, que se encaixa no orifício do centro do eixo de manivelas. A partir daqui, a extensão do eixo de entrada pode passar através do volante e acasalar em recesso na outra extremidade da cambota, ou pode parar no volante. Mas onde ele pára, quer na manivela ou volante, o pino na ponta do eixo de entrada geralmente escorregar para um rolamento de rolos que encaixa dentro do furo de encaixe. Este rolamento piloto apóia o eixo de entrada e mantém centrado no meio do volante
O Anel da engrenagem

O volante é uma máquina multiuso;. Ele armazena energia para estabilizar rpm, serve como uma superfície de atrito para a embreagem e funciona como uma engrenagem gigante para dar a partida alguma influência na partida do motor. A engrenagem de anel ou parafusos para a borda externa do volante ou pode simplesmente ser incorporada no próprio volante. Quando da partida Bendix unidade empurra a engrenagem de partida para fora do corpo de partida, a engrenagem de partida envolve a coroa eo poder transferências a ele a partir do motor de arranque. Esta é realmente parte da razão que os grandes motores a diesel utilizam esses grandes volantes; armazenamento de energia à parte, o grande volante permite uma coroa maior, que por sua vez dá a partida alguma vantagem mecânica em virar a diesel de alta compressão