Ford sexta geração - 2000 a 2007 - Touro tinha muita coisa para ele em termos de praticidade, confiabilidade e facilidade de utilização frendliness. Sua Vulcan e indiretos dupla cam motores Duratec eram ambos projetos já testadas por esta iteração, eo transaxle AXOD tinha sido em uso desde Ferris Bueller definiu a expressão "dia de folga". Mas se você quer que seu Touro para durar mais tempo do que Cameron Ferrari malfadada de Frye, então você definitivamente vai querer prestar atenção ao tipo de lubrificante que você despeje na tampa da válvula do seu touro envelhecimento. Ford Recomendações
Ford técnico boletim de serviço - que é a sigla para TSB-savvy - número 02-1-9, datada de 21 de janeiro de 2002, dá uma definição bastante ampla quanto a que tipo de automóvel óleo funciona melhor para a base do Touro e opcionais motores V-6. Ford recomenda um óleo de motor avaliado de 5W-20 e 5W-30 para quase todos os veículos produzidos naquele ano. Enquanto a Ford não abertamente afirmam que este motor exige um sintético, as referências indicadas para uma mudança de óleo revendedor aprovado especificar uma mistura sintética. Especificamente e sem surpresa, da Ford Motorcraft SAE 5W-20 premium mistura sintético é o óleo recomendado
Standard Oil -. Prós e Contras
Olhando para trás ao longo da história da motores em questão, descobrimos que Vulcan V-6, disponível pela primeira vez em 1986, foi aprovado para uso com óleo de motor standard. O Duratec, no entanto, sempre usou uma mistura sintética. Óleo de motor convencional é definitivamente a opção mais barata, e está disponível em todos os lugares. Ele não vai machucar o Vulcan, embora o mais moderno, mais complexo e de maior desempenho DOHC Duratec pode experimentar um pouco mais de desgaste, uma vez que foi projetado desde o início, com alguns componentes sintéticos em mente. Se você encontrar-se na posição em que você simplesmente deve usar óleo padrão em um Duratec, em seguida, adicione um litro de full sintético para o motor o mais rápido possível
Mistura Sintética -. Prós e Contras
Este é o óleo de escolha, se você não quer desembolsar o dinheiro para um completo sintético, e é o que a Ford derramado na fábrica. Seguindo a lógica de que as pessoas que projetaram o motor provavelmente sabe o que é melhor para ele dentro de uma janela de custo dada, a mistura sintética é, provavelmente, a melhor opção quando você está olhando para uma taxa global de custo-benefício. Nenhum dos dois motores utilizam materiais ou folgas que exijam um sintético completo, e as chances são muito boas que você não está visitando o arraste tira local ou um reboque pesado com sua estação de 155 cavalos de potência carroça. O único real problema aqui é a redução da vida útil do óleo e vida útil do motor um pouco mais curto em comparação com um sintético completo, mas as probabilidades são de que, nesta aplicação, outra coisa vai quebrar antes de você notar uma diferença em termos de custo de propriedade.
completa sintético - Prós e Contras
O "sintéticos completos" que você compra na loja de peças no local não são realmente cheia sintética. De base sintética verdade como Polialfaolefina (PAO) e ésteres sintéticos, tais como polyolesters e napthlenes alquilados são tremendamente caro - cerca de US $ 40 por litro, no caso de Pennzane top-shelf. De acordo com a SAE, os "sintéticos completos" disponíveis para nós, mortais, menos de US $ 8 por litro deve conter pelo menos 30 por cento de base sintética pura, de modo que sintética "completo" pode ter mais de 2 por cento PAO de uma mistura sintética e ainda qualificar-se como um sintético completo. Dito isto, estoque de base mais sintético é melhor do que menos, para um sintético integral é o caminho a percorrer se você está fazendo um monte de heavy puxar, subir e descer montanhas, gastar muito tempo no deserto ou no ártico ou considerar-se um sério candidato ao recorde de velocidade em terra para uma perua
Considerações -. Intelligent óleo da vida de Monitoramento do Sistema
contrário da Ford com a crença popular, a OLM sistemas utilizados pela maioria dos fabricantes não realmente controlar o óleo. Estes sistemas usam uma equação matemática que funciona como uma contagem regressiva baseada em rotações do motor. Engenheiros da Ford testar os motores com um determinado óleo e descobrir quantas vezes o virabrequim gira antes que o óleo está desgastado. Mas o sistema não leva em conta alguns outros fatores - em especial a temperatura do óleo - que fazem com que a "contagem regressiva" para acelerar ou desacelerar. Temps petróleo normais causar-lhe a correr dentro do cronograma, e temps muito baixas ou altas causar a acelerar. Desta forma, o IOLM faz um palpite sobre que tipo de condição o óleo deve ser depois de um determinado número de milhas. Mas estes cálculos são muito precisas com base no óleo que Ford utilizado na fábrica, que é uma mistura sintética. Óleos mais barato padrão pode realmente degradar bem antes do IOLM diz que é devido para uma mudança de óleo, e os sintéticos mais resistentes podem ter mais alguns milhares de quilômetros sobre eles após o contador IOLM atinge zero.
