Você não tem que ser Ed Rosa para ver como wristpins pode ser a parte mais fortemente sublinhado em qualquer motor de alta performance. Wristpins tem que lidar não só com milhares de quilos de aceleração constante e desaceleração, eles também devem lidar com os flagelos do calor da fricção induzida e desgaste. Seguindo a lógica de que o material de corrida é melhor do que coisas rua, muitos hot-rodders e fabricantes se voltam para pinos full-flutuante para dar a estes tubos de aço uma chance de lutar. Semi-flutuante, pressionado Piston

wristpin - ou cavilha, como diz Sua Majestade - conecta a extremidade da biela para a parte inferior do pistão em uma de três maneiras: semi flutuante com um pistão pressionado, semi-flutuante e haste pressionada, e flutuante completo. A primeira abordagem, o semi-flutuante, com um êmbolo pressionado, é fazer com que o furo na extremidade pequena da haste um pouco maior que o do pino no orifício do êmbolo. Depois de aquecer o pistão para expandi-la um pouco, operadores empurrar o pino através de uma prensa hidráulica. Os pivôs do Pin em uma bucha ou rolamento na extremidade pequena da haste e permanece fixa no pistão. Esta abordagem é simples e barato de executar, mas é insuficiente porque coloca toda a força de atrito sobre a pequena bucha da haste. Isso não é necessariamente uma coisa ruim em termos de potência, uma vez que reduz a área de contato da superfície. Mas um pino pressionado pistões rapidamente autodestruição dele fica muito quente, secar de lubrificante ou se a bucha falhar.
Semi-flutuante, pressionado Rod

A haste pressionado semi-flutuante, como você pode imaginar, é exatamente o oposto do arranjo pressionado pistões. Em vez de usar pequenos furos de pistão e uma haste bushed, o pressionou-rod wristpin usa um buraco pequena haste e maiores bushed furos de pino do pistão. Neste caso, a haste fica aquecido e os pivôs dos pistões nos furos de pistão. Este método reduz o desgaste e acúmulo de calor no pino e prolonga a vida útil da bucha porque a carga se espalha mais que o dobro da área. Girando o pino no pistão também meas que você pode usar uma haste mais estreito, o que economiza peso e aumenta rpm potencial. Este arranjo tem algumas desvantagens, no entanto. Primeiro, o pistão fica muito mais quente do que a vara, o que pode causar problemas de desembaraço e lubrificação quando o motor está frio ou muito de muito quente. Custo de instalação é maior do que com a configuração pressionado pistões porque os pistões tem que ser projetado para as mangas da bucha, que se custam dinheiro.
Totalmente flutuante Pins de

Um pino totalmente flutuante utiliza buchas de tamanho idêntico em ambos o êmbolo e a extremidade da haste, permitindo que o pino de girar em relação ao ou. Porque a força mecânica toma o caminho de menor resistência, a capacidade do pino para "escolher" se a girar o pino ou a haste vai ajudar a reduzir o atrito, desgaste e perda de potência. A alternância de vai-e-vem de movimento do pino também tende a aumentar lubing em torno do pino, o que reduz ainda mais o desgaste das buchas. Completa-se o pino de flutuadores de escolha para os motores que possuem grandes proporções furo-a-tempos e as hastes curtas que causam uma carga lateral no extremo do pistão. O pino flutuante ajuda a transmitir de forma mais eficiente e rápida que a carga lateral ao movimento de rotação, o que é uma boa notícia para os orifícios dos cilindros e anéis de pistão.
Considerações Pin flutuantes

Enquanto-floaters completos são o pino de escolha para a maioria das aplicações de corrida, eles vêm com um par de inconvenientes. Dos pinos flutuantes necessitam clips ou ferrolhos de cada lado para manter o wristpin centrado no pistão. Onde fechaduras estão em causa, você tem uma escolha de retentores de arame ou retentores de aços planos. Retentores de fio são mais leves e mais baratos, mas retentores de aço são mais fortes e fazer um trabalho melhor de centralizar o pino. Você pode esperar para encontrar um pouco de tapa pistão - ruído do pistão bater os furos - quando usar flutuadores, porque as distâncias entre todas as buchas permitirá que o pistão a mexer em torno de alguns após o aquecimento. Tapa pistão é normal para pistão forjado quando estão com frio, mas completa-floaters pode causar lo quando estiver executando quente após as buchas de obter um pouco de desgaste neles. Mas a boa notícia é que o arranjo flutuante presta-se a um serviço rápido e fácil, que é útil se você tiver que reconstruir a metade do seu motor no Pit Lane.