O Magnum de 5,9 litros V-8 descende de uma longa linhagem de Detroit potências. Como a Chevrolet do LT-série, o Magnum era essencialmente uma usina era muscle-car adaptados com todas as últimas guloseimas de alta tecnologia para energia e eficiência de combustível. Mas ainda é um pedaço de ferro no coração, e pode se beneficiar do mesmo tipo de overboring como seus antepassados. Mas esteja avisado: nem tudo é como pode parecer. Magnum vs LA Bloco

A Magnum começou em 1956 como a Chrysler um motor, uma oferta projetado para competir com motores V-8 da Ford e Chevy variando 277-318 centímetros cúbicos. O A série permaneceu em produção até 1967, quando foi substituído pelo A Leve - ou LA - bloco. Lá se foram as câmaras de combustão polyspherical anteriores substituídos com a cunha de alto desempenho. O LA permaneceu em produção até 1992, quando a série Magnum atualizado substituiu. Enquanto a Magnum e LA-série teve apenas o virabrequim em comum, muitas das medidas cruciais permaneceu a mesma.
O chato Mito

Houve um mito por aí há muitos anos que um determinado motor sempre vai aceitar um certo overbore - mas isso não é o caso. Cilindros da Magnum, como os da maioria dos outros motores, na verdade, não se sente bem no meio da manga cilindro. Estão compensado de modo que o lado que recebe o impulso mais lateralmente - neste caso, a parte inferior - é um pouco mais espesso do que o lado não-impulso. Idealmente, o material extra no lado do impulso deve significar que, após um determinado número de quilómetros, o cilindro deveria usar uniformemente a toda a volta. Mas isso nunca acontece. Centro do furo do cilindro, na verdade, tende a se deslocar para o lado o impulso como o pistão corrói as paredes do cilindro, fazendo com que a quantidade de material disponível para overbore diferem de motor para motor.
Espessura da parede

A única maneira de ter certeza de quanto material você pode remover com segurança é ter as paredes do cilindro sonora verificados para a espessura em ambos os lados impulso e não-axiais. Um verificador sônico funciona mais ou menos como o equipamento sonar de um submarino ou um morcego - envia uma onda sonora através da parede do cilindro e, em seguida, mede o tempo que leva para que a onda sonora para torná-lo para o outro lado do muro. Embora isso possa parecer muito high-tech, quase qualquer loja de máquina decente terá um verificador sonora e oferecer o serviço por um custo mínimo. Por este mecanismo, você pode overbore do cilindro, tanto quanto você quiser, desde que você deixe a espessura do metal, pelo menos 0.120 polegadas no lado impulso e 0.100 no lado não-pressão.
Diretrizes Gerais

A boa notícia é que, entre os muitos refinamentos da Magnum viu sobre o LA era um cromo-molibdênio embalagem anel que o desgaste reduzido mais fino. Então você não deve ver muito chato usar, mesmo em um motor com relativamente alta quilometragem. A má notícia é que o 360 é o maior motor dessa família, o que significa que você não tem muito espaço para jogar com quando se trata de overboring. De modo geral, dependendo da quantidade de desgaste você já tem e onde a linha de centro do furo estabelece, um overbore 0,040 polegadas é praticamente o limite para este motor. Adicionando 0.040 para furo 4,04 polegadas do Magnum trará deslocamento até 374,44 centímetros cúbicos do estoque de 367,13 centímetros cúbicos. Ceteris paribus, que é um valor aproximado de 1 a 2 por cento de aumento no poder de marcha lenta até redline.