Quando os engenheiros da GM projetou o LS-série V-8, que começou com uma folha de papel, e de muitas maneiras, o que eles chamaram de que o papel foi apenas um pouco mais importante do que o que eles didn 't desenhar. Cabos de vela certamente cair na última categoria, substituído por um sistema de ignição "direta" ou coil-on-plug que faz com que o máximo de cada gota de energia que fica para as bobinas. Bobina de ignição Função

amperagem e voltagem são a eletricidade que galões por minuto e temperadas são uma corrente de água. Qualquer fluxo de eletricidade contém uma certa quantidade de energia, que chamamos de potência, para calcular a quantidade de energia contida em um fluxo de eletricidade, multiplicamos a sua tensão (a "temperatura" da eletricidade) pela sua amperagem (a quantidade de eletricidade). (Indução da bobina) O trabalho da bobina de ignição é levar a corrente de alta amperagem, de baixa tensão a partir do seu computador e ligá-lo na corrente de alta tensão e baixa amperagem necessária para produzir uma faísca útil. Ele faz isso através da execução elétrica através de uma bobina de fio enrolado em torno de uma haste de metal, quando os elétrons passam por esta bobina, eles "induzir" a alta tensão, a corrente de baixa amperagem na haste. Essa haste pica para fora através da parte inferior da bobina, e senta-se diretamente em cima da vela de ignição.
Bobina-On-Plug Purpose

Tradicionalmente, os motores têm usado uma única bobina "divorciada", que envia corrente para cada vela de ignição no motor. A distribuidora do carro ou computador encaminhado atual para a bobina de ignição se conecta via cabos de vela. Mas no interior do fio, uma certa quantidade de corrente poderia ser convertido em calor, o que não era só um desperdício em si, mas reduziria ainda mais a eficiência da transferência de energia para a ficha. Eventualmente, o fio pode ficar tão quente que falhou completamente, ou pelo menos severamente reduzida de energia para o plug. Redução da resistência no fio, tornando-o maior ou mais condutores diminuiria conversão de calor, mas também fazer com que o fio para começar a agir como um transmissor de rádio que interferia com a eletrônica delicados. Para compensar, os engenheiros necessários para fazer os cabos de vela menor. Eventualmente, eles chegaram tão curto que eles desapareceram completamente, criando o sistema de bobina-on-plug que os LS1 usos.
Disparo e Useage

Ao contrário do anterior GM V-8, o LS foi projetado desde o início para se virar sem o distribuidor necessário para poder encaminhar a partir de uma única bobina para as velas de ignição. Em vez de um sistema mecânico de encaminhamento, o LS baseia-se num computador que determina exactamente quando enviar energia para a bobina. Uma vez que o computador decidir que o pistão está na posição certa para exigir ignição da bobina, envia um impulso de alimentação de 12 volts para a bobina. Mas a atual não sai da bobina em um grande pulso, que "habita", ou libera a sua energia por um longo período de tempo para garantir uma faísca constante e queima de combustível completo

Tecnicamente falando

O sistema LS não é tecnicamente um sistema de bobina-on-plug, no sentido tradicional. Como indicado acima, um sistema de COP verdadeiro monta a haste de saída da bobina directamente no topo da vela de ignição, com nada ou quase nada entre a bobina e a parte superior do obturador. Mas a LS, talvez como uma homenagem ao seu pequeno bloco Chevy herança, mantém o tradicional side-mount faísca localização plugue. O que significa que, embora as bobinas parecem ir diretamente para dentro dos cilindros, à primeira vista, o exame mais atento revelará que a LS não usar cabos de vela muito curto de ignição. Mas esse arranjo é funcionalmente idêntico a um sistema COP verdade, embora com um pouco mais de saída de freqüência de rádio
Upgrades

Não há nada de errado com a própria bobina LS1;. Ele produz um muito respeitáveis ​​40 mil volts e 40 mili-amperes de corrente. Quando combinado com a proximidade das bobinas para as fichas, a bobina LS1 lingua é mais do que adequada para a maioria das aplicações. Mas, como a maioria das coisas GM, há outras opções lá fora. Bobinas de reposição produzem tipicamente cerca de 4.000 a 5.000 volts, mais do que o Stocker, com cerca de 20 a 25 por cento mais curto tempo de paragem (que ilustra o aumento de eficiência). Ambos os quais são boas, mas onde a bobina de reposição é verdadeiramente vence na amperagem, um enorme 150 mili-amperes, em comparação com o da bobina de estoque de 40 mA. Mas se você está procurando uma certa atualização da GM, você pode querer olhar para a bobina LS2/truck, AC Delco número parte D585, que tem aproximadamente o mesmo habitar e tensão que a LS1 bobina, mas muito impressionante 120 mA de corrente. E é ainda geralmente mais barato do que uma bobina LS1 estoque. Mas, antes de desembolsar seu suado dinheiro para LS2 bobinas, certifique-se de que eles vão fugir para os montes em suas tampas de válvulas de ações. Se não, você vai ter que gastar mais por um adaptador de montagem, ou tomar o tempo para fazer o seu próprio.