Sistemas de tambor de freio parece algo de um anacronismo no mundo high-tech de hoje de sistemas ABS e freios a disco poderosos. Mas, como muitos mecanismos arcaicos, freios a tambor são realmente muito inteligente, exibindo dezenas de características de design pouco sutis que fazem toda a assembléia mais do que parece ser. Mas para entender o que diferencia o sapato primário do secundário, que ajuda a saber como tambores de freio trabalho. Acionando o primário Shoe

Há muitas variações diferentes sobre o tema freio a tambor, mas a maioria dos trabalhos em um princípio similar. O próprio mecanismo de travão começa no servo-hidráulico, que utiliza a pressão do fluido - fornecido pelo cilindro mestre - para empurrar um êmbolo e haste. Essa haste geralmente liga-se ao topo da parte dianteira, ou primária, sapata de freio, a extremidade inferior do sapato atribui a um pivô. Quando a haste pressiona sobre o sapato, que gira para fora e pressiona contra a parte interna do tambor roda giratória. O atrito entre material de fricção do sapato e tambor retarda o tambor.
Freios Auto-energização

freios auto-energizantes tirar proveito de um aspecto interessante da geometria dentro do tambor de freio mecanismo. Com o mecanismo destinado acima (conhecido como sistema de dupla-servo ou auto-energização), toda a força de travagem vem do cilindro mestre, o que significa que tanto o condutor tem de fornecer toda a força de travagem, ou que o carro precisa para usar um poder auxiliar mecanismo para aumentar a força. Uma sapata de travão auto-energização utiliza um pivô ligeiramente fora de alinhamento com o eixo e a rotação da roda, por isso, quando o servo empurra-lo, a rotação do tambor de cunhas o sapato para baixo e contra o tambor. Assim, a sapata de freio tira um pouco da energia da bateria e usa-lo para aumentar o poder de frenagem.
Disparando o secundário Shoe

Em carros menores, o servo-freio, por vezes, utilizar um êmbolo de dois lados, que actua as sapatas de freio dianteiro e traseiro, referido como um "não-servo" ou "principal-direita" arranjo. Mas os sistemas de auto-energizantes maioria dos veículos que utilizam, na parte inferior do eixo da frente do sapato se conecta a uma haste ou uma placa móvel, que por sua vez se conecta a parte inferior da traseira - secundário - sapato. A parte superior do secundário atribui a um eixo de rotação, quando o principal ou primária sapato atinge o cilindro e cunhas de encontro a ele, a sua articulação empurra para trás na parte traseira do sapato (que pode ou não ser auto-energização) e obriga-o contra o tambor. Assim, o sapato traseiro faz a maior parte da travagem e principal tarefa do sapato frente é envolver o sapato traseiro.
Qual é a diferença?

Porque o sapato traseiro não a maior parte da frenagem, ele precisa ser um pouco mais longo que o sapato frente, além disso, os dois são geralmente idênticos em termos de design e materiais de fricção. O sapato da frente mais curta e menos aderente permite um pouco engajamento mais progressista, o que é particularmente importante com a sapata de freio de auto-energização um pouco mais de lock-up-prone. Então, usando um sapato menor frente a auto-energização e um mais longo, sapato traseiro não-auto-energização faz para freios que proporcionam bom poder de parada com mais linearidade do que um arranjo totalmente auto-energizante faria.

Exceções

Muitas vezes, os sistemas levando-direita não servo ou usará intercambiáveis ​​frente e sapatas de freio traseiros. O sistema não-servo pode ir longe com isso porque se aplica a mesma pressão para ambos os sapatos. Como alternativa, um sistema de auto-energização pode usar sapatos dianteiros e traseiros, que são do mesmo comprimento, mas usar diferentes tipos de materiais de fricção para modular a força acoplamento das almofadas tanto para aplicações de frente ou de trás. Por exemplo, o material de atrito do sapato frente pode conter um pouco mais cobre do que a parte traseira, tornando-se um pouco mais escorregadia e mais fácil de modular. Mas, porque a sapata é mais longo do que seria de outro modo, pode ainda fornecer a mesma quantidade de aderência como aconteceria se fosse mais curto, mas continha menos de cobre. Por último, o sapato primário nem sempre está na parte dianteira, alguns aplicativos colocar o sapato principal na parte traseira, eo secundário na frente

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