É preciso uma grande quantidade de pequenas peças para fazer um trabalho de carro, especialmente quando você começar a olhar para o sistema de transmissão. O eixo de rolamento de piloto e piloto são duas das partes mais importantes da interface entre o motor e transmissão manual e desempenha um papel importante na manutenção da cambota alinhado com o eixo de entrada da transmissão. Basics embreagem

um mecanismo de embreagem é composto por quatro partes básicas. A placa de pressão em forma de sino - colocado de volta mais afastada do motor - os parafusos com o volante, o qual por sua vez é aparafusado à cambota. A embreagem de fricção sanduíches materiais entre a placa de pressão e do volante, enquanto um conjunto de barras de aço mola na placa de pressão pressione o disco de fricção contra o volante. O disco de embreagem tem um buraco no meio, dentro dos quais está cercado de estrias. O eixo de entrada de transmissão tem espinhos e lâminas de correspondência através do disco de embreagem para bloquear o disco de fricção para o eixo de entrada.
Eixos Piloto padrão e Rolamentos

Se você é visualizar a montagem acima, em sua cabeça, então você pode estar imaginando o eixo de entrada de transmissão, de ponta romba, parando na borda das estrias, onde o eixo de entrada teria atingido o fim do volante. Mas isso permitiria que o eixo de entrada para cair em torno de em vez de ficar alinhado com o eixo de manivela. Na extremidade do eixo de entrada é um pino de espessura, cerca de uma polegada de comprimento e um pouco menor em diâmetro do que o veio. Este "eixo piloto" encaixa-se um "orifício piloto" na extremidade da cambota, um rolamento de rolos encaixa entre elas para permitir que o veio de entrada para girar livremente em relação à manivela, quando a embraiagem é desengatada


Integrado de Piloto Eixos

Alguns aplicativos usam um arranjo ligeiramente diferente chamado de eixo piloto integrado. Os IPS é justamente o oposto da disposição de padrão, em vez de um pino de montagem dentro de um buraco na cambota, a cambota tem um pino que se encaixa dentro de um buraco no veio de entrada da transmissão. Assim, a ponta do eixo de entrada de transmissão é realmente oca, porque tem que conter os IPS eo rolamento do eixo piloto.
Comparação

A principal razão que a maioria veículos usar o arranjo que o padrão é, em geral, as revistas cambota centrais são muito maiores em diâmetro do que o veio de entrada da transmissão. Então, ter a ficha de eixo de entrada menor para o virabrequim maior parece ser uma forma lógica. Mas os motores menores, mais-acelerando com revistas virabrequim menores não podem conter material suficiente no flange do virabrequim para encaixar um pino piloto utilizável e rolamento sem inaceitável enfraquecimento do flange. Em casos como este, faz mais sentido usar uma ponta de eixo de entrada de transmissão ligeiramente maior, com espaço suficiente para caber um pino piloto integrado no virabrequim. Portanto, não há nenhuma vantagem real de um sobre o outro, é essencialmente uma concessão para projeto do motor e restrições embalagem

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