Vehicle Dynamics Control passa um monte de nomes e siglas;? Mas não importa qual empresa chama o quê, controle eletrônico de estabilidade tem provado ser o dispositivo de segurança mais impressionante desde airbags nos últimos dois de décadas. Há todos os tipos de formas de controlar eletronicamente a dinâmica de um carro, mas todos eles trabalham juntos em uma maneira sistemática para manter seu carro indo exatamente para onde você apontar o volante. Também conhecido como ...

controle de estabilidade eletrônico passa VDC a Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Infiniti e Subaru, enquanto a Honda, Acura e Hyundai chamam VSA (estabilidade do veículo auxiliar). Toyota e Lexus chamá-lo VDIM (veículo gestão integrada dinâmica) e Volvo chama seu sistema DSTC (estabilidade dinâmica e controlo de tracção). GM chama de sistema básico Stabilitrac. Ford empresas do Grupo referem-se aos seus sistemas alternadamente como AdvanceTrac, com qualquer número de outras siglas marcadas para descrever a programação específica utilizada. A maioria dos outros fabricantes se referem a ele com o ESC genérico (controle eletrônico de estabilidade) ou o ESP um pouco mais revelador (programa eletrônico de estabilidade).
Introdução

O primeiro estabilidade básica sistema de controle de chegar ao mercado em 1990, quando a Mitsubishi introduziu seu Skid Ativa e sistema de controle de tração. Mitsubishi realmente pegou uma bola de primeira punted pela Mercedes, três anos antes, tirando a idéia de Mercedes de controlar eletronicamente o acelerador para evitar roda-spin e adicionando controle de frenagem para adicionar um pouco de controle de direção para a equação. Mas o sistema de Mitsibishi estava incompleta pelos padrões de hoje. Em 1995, a Mercedes juntou-se com a Bosch para tornar o sistema realmente capaz de controlar a estabilidade por adição de uma "sensor de guinada," um tipo de acelerómetro que permitiu que o computador para determinar se o corpo do carro foi de viragem, indo linear ou deslizar lateralmente.
Aceleração

maioria dos sistemas ESC começar com o programa básico lançada pela Mercedes. O controle de tração tem informações fornecidas pelos sensores de velocidade das rodas, que antes da introdução do controle de tração foram utilizados principalmente para fornecer informações para o sistema de freios anti-lock. Na verdade, quase se poderia dizer que um sistema de controle de tração é quase idêntica na função, mas opostas em propósito, como ABS. Sistemas antibloqueio olhar para as informações dos sensores de velocidade da roda para determinar se uma roda parou de girar devido ao bloqueio. Se ele tem, o modulador ABS reduz a pressão do freio para que a roda. Controle de tração usa os mesmos sensores para ver se as rodas estão girando mais rápido do que as rodas não motorizado, em caso afirmativo, o computador assume que as rodas estão girando e reduz tanto a posição do acelerador ou reduz a potência do motor, alterando a ignição ou injeção de combustível timing.
Brake Control

vez que o ESC já foi amarrado tão intricada para o ABS, não demorou engenheiros muito tempo para descobrir que eles poderiam usar o ABS sistema para ajudar a dirigir o carro. Um sistema de freio controlado leva informação do sensor de guinada para determinar se o carro está indo para onde o seu suposto, em seguida, aplica os freios para uma ou mais o rodas do carro para retirá-lo na direção certa. Se, por exemplo, o carro começa a sobreviragem (powerslide ou girar para fora), o ESC pode aplicar um pouco de força de frenagem da roda traseira por dentro e por a roda dianteira do lado de fora. Isso faria com que a extremidade da frente do carro para rodar para o exterior da curva, ajudando a corrigir a derrapagem.
Torque vectorização

Enquanto os métodos de controlo anteriores confiaram principalmente em componentes pré-existentes, vetorização de torque requer algumas mudanças sérias no hardware. Quase todos os carros all-wheel-drive modernos usam um diferencial central de acoplamento viscoso que permite que o computador controle para mudar rapidamente a potência do motor da frente para trás. A vetorização de torque diferencial é basicamente um diferencial central all-wheel-drive (seja viscoso de acoplamento ou embreagem magnética) virou de lado Andis usado no eixo centro-seções para dividir o poder a partir de lado a lado. Zero-cortadores de grama por sua vez, linces e principal de batalha tanques de trabalho em um princípio semelhante, poder mudar para um lado ou para o outro para virar o veículo. Um bom sistema de vetorização de torque poderia hipoteticamente virar o carro sem virar os volantes em tudo, é por isso sistemas ESC incorporando o controle de tração, controle de freio e torque de classificação vetorização entre os melhores do mundo. Combine isso com all-wheel drive como Honda fez, e você terá um sistema Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD), que realmente faz jus ao seu nome.