BMW sempre esteve um pouco à frente da curva quando se trata de tecnologia, especialmente quando se trata de manipulação e eletrônica. Bayerische Motoren Werke AG, ao lado de Mercedes-Benz, liderar o caminho no desenvolvimento dos primeiros sistemas eletrônicos de controle de tração no início de 1980 - sistemas que mais tarde utilizadas hardware largamente existente para executar várias funções relacionadas com a estabilidade do veículo. Antilock Brake Basics

Para saber o ASC faz, primeiro ele ajuda a saber como um sistema ABS funciona. Sistemas de freio antitravamento começar nos sensores de velocidade das rodas, o que dizer ao computador ABS quão rápido as rodas individuais estão girando. Se, durante a frenagem, o computador percebe que uma roda está girando muito mais lento do que os outros, ele libera a pressão do fluido para que a roda e libera os freios nela. Quando a roda começa-se a velocidade novamente, o computador abre uma válvula para uma câmara pressurizada chamado acumulador. O acumulador re-pressuriza a linha de freio para que a roda e retarda novamente. Desta forma, o computador ABS maximiza o potencial de frenagem, mantendo os carros pneus certos no limiar de lock-up.
Traction Controle

Um sistema de controle de tração funciona como um sistema de ABS, mas para trás. Na verdade, o sistema de TC não possui partes duras do seu próprio país, que é realmente apenas um programa instalado no computador de controle ABS. O programa de controle de tração monitora a velocidade das rodas sobre as rodas motrizes, as rodas traseiras neste caso. Quando a avisos de uma roda de carro TC girando muito mais rápido do que o outro, abre-se a válvula de acumulador e pressuriza o cilindro de freio nessa roda para retardá-lo. Uma vez que o poder em um diferencial "aberto", como a usada pelo 528i, rotas de potência do motor para o pneu mais lento giro, aumentando a resistência de um rápido-girando faz com que efetivamente o diferencial para atuar como uma unidade de deslizamento limitado.

BMW Sistema de controle automático de estabilidade ASC

da BMW leva o conceito de controle de tração de idade um pouco mais longe, utilizando-o para controlar a direção do carro e mantê-lo ir em linha reta. Da mesma forma que um tanque ou um trator gira por abrandar os passos de um lado, o sistema ASC controla a rotação do seu carro, aplicando os freios para que as rodas de um dos lados. Carros equipados com ASC usar outro conjunto de sensores "guinada", que são os acelerômetros que dizem ao computador se o carro é apontado diretamente, transformando ou deslizamento lateral. O computador sabe quantos G de aceleração lateral de esperar na frente e na traseira do carro ao girar, se os sensores de guinada informar que a extremidade traseira do carro está vindo por aí, ele vai aplicar os freios para os pneus do lado de fora do turno para girar o chassi de forma que ele é reto novamente apontou.
Quando usar ASC

O principal problema com qualquer sistema de controle de estabilidade brake-dependente é que se você usá-lo por muito tempo, e dirigir o carro com força suficiente, os freios vão superaquecer eventualmente. Contadores BMW a possibilidade de superaquecimento do freio com excelente engenharia de chassis para manter o carro neutro e menos propenso a correr, as licenças mais amplas para o deslizamento de modo que o sistema não interceder cada vez que você volta de um canto e os freios dianteiro e traseiro enorme. Mas a condução muito difícil ainda irá acionar o ASC e TC, e difícil de condução alargado - por que mais você comprar uma BMW? - Ainda vai superaquecer os freios. É por isso que o carro tem um botão liga /desliga para o ASC desligado, permitindo que o carro deslizar um pouco - o que é ótimo para o verdadeiro tipo de performance de condução -. E poupa os freios para tarefas mais importantes

Pressionando o botão

Na maioria dos modelos mais antigos, o botão ASC controla tanto controle de estabilidade e controle de tração. Pressionando o botão "off" sobre estes modelos irá desativar o controle de estabilidade, controle de tração e pseudo-funções de deslizamento limitado. Nos modelos mais recentes, equipados com DSC, o botão tem uma função de duas etapas. Pressionar e liberar ele vai aumentar drasticamente os limites da ASC, impedindo-o de pisar em até que você esteja quase completamente de lado. Pressionando e segurando o botão por dez segundos irá desativar totalmente todas as funções pré-formados por DSC. Então, além de freios ABS, você está por sua conta com apenas talento, física e visão de engenharia de pé entre você eo fosso mais próximo ou poste de telefone. Mas vale a pena.