Speed ​​estes dias é barato. Há uma centena de maneiras diferentes para ir mais rápido, a partir de modificações sutis de computador para sistemas quad-turbo monstruosas,-rodders quentes são estragadas por escolha quando se trata de espremer mais desempenho de seus passeios. Relações de transmissão íngremes como a série clássica GM 4.10 eram uma vez que o bilhete quente para os pilotos sem dinheiro, no entanto, com o gás de quatro dólares por galão, é justo perguntar se preparando extremo é realmente vale a pena o custo em combustível e longevidade do motor. Potência e BSFC

Drivers sabem há muito tempo que a alta rpm não é bom para a economia de combustível, mas poucos realmente nunca parou para pensar em por que. Toda vez que seus incêndios cilindro queima uma certa quantidade de combustível, quanto mais vezes ele é acionado por segundo, mais rápido ele usa esse combustível. Uma vez que a potência é uma medida de quanto trabalho o motor faz durante um certo período de tempo, é então justo dizer que todos os cavalos de potência faz com que o motor tem muito mais combustível. Dado torque constante, a potência sempre vai se levantar com rpm porque os pistões disparar mais vezes por segundo. A quantidade de combustível que o motor usa - medido em libras por cavalos de potência produzido - é o seu "consumo específico de combustível base." Quanto menor o BSFC, menos combustível o motor usa por cavalos de potência, e quanto mais eficiente ele é executado.
RPM, posição do acelerador e BSFC

Um motor é como a corda de um violão: É afinado em todos os sentidos para funcionar perfeitamente quando andar de bicicleta em uma determinada taxa, mas não fazem tão bem em outras freqüências. Em termos de eficiência, "afinação perfeita" do seu motor ocorre pouco antes ou no pico de torque - quando ele está convertendo combustível para alimentar de forma mais eficiente - e sob plena aceleração. É isso mesmo: ". Placa do acelerador", criando um motor para operar em condições menos do que ideais fabricantes forças para colocar uma rolha na entrada conhecida como Quanto mais fechada a placa do acelerador, mais o motor puxa contra ele eo mais poder que desperdiça criando vácuo na admissão. Assim, ocorrerá condições ideais quando os cruzeiros motor sob plena aceleração no pico rpm de torque - o mais ele recebe de que, quanto mais combustível que está desperdiçando
O Balancing Act
.

Tendo em conta que, agora você pode ter alguma idéia de por que carros econômicos são muitas vezes brutalmente lento. Para que um carro de cruzeiro perto todo vapor no pico de torque, o sistema de transmissão não pode produzir mais energia do que é necessário para que a velocidade de cruzeiro. Geralmente, isto significa que ou usando um pequeno motor ou "de ajuste" o motor pela abertura da válvula de escape do gás de recirculação, a temporização de retardamento, inclinando-se para fora a relação ar-combustível ou desactivar os cilindros para aumentar a carga sobre o motor. Se você não fizer qualquer uma dessas coisas, você deve descartar a rotação do motor para aumentar a carga no motor, mas corre o risco de cair rpm muito abaixo do pico de torque e perder qualquer vantagem que você ganhou de abrir o acelerador. É um ato de equilíbrio delicado sob as melhores circunstâncias -. Um feito ainda mais difícil quando você pisa até engrenagens mais íngremes
mais íngremes Efeitos Gearing

engrenagens mais íngremes dar o seu motor de uma vantagem mecânica para os pneus, o que é bom para a aceleração, mas muito ruim para a economia de combustível, pois forçar o motor a funcionar em maior rpm com o acelerador fechado ainda. Mesmo que suas engrenagens mais íngremes que colocar o motor direito no pico de torque, você ainda está usando cerca de 80 por cento mais combustível com o acelerador a 25 por cento aberta do que você faria em plena aceleração. Mais próximo para a marcha lenta, a diferença é muito mais acentuada: em part-throttle a 25 por cento do acelerador, você pode acabar usando três vezes mais combustível do que a peak-torque/full-throttle. Rpm, porém, não costuma mudar significativamente BSFC exceto nos extremos do intervalo. Assim, sob as melhores circunstâncias, se você vai de jardim-variedade 2,23 para 1 Gears para 4,11 engrenagens, não se surpreenda ao ver uma queda de 30 a 50 por cento na economia de combustível com a mesma velocidade de cruzeiro.


compensação com Engrenagem

Claro, uma certa quantidade de que vai para fora da janela, se você tiver uma transmissão overdrive, particularmente a velocidade de seis ou mais com dois, engrenagens muito elevados de overdrive . Neste caso, você não pode ver uma grande queda na economia de combustível. Você pode até mesmo ver um aumento se o original se preparando colocar o rpm muito abaixo da faixa de torque no primeiro lugar. Isso é bastante improvável que, a única vez que você provavelmente verá um aumento na economia de combustível desta maneira é se você instalou grandes pneus off-road e pneus de corrida. Neste caso, mais íngremes 4,11 ou superior engrenagens pode servir para compensar uma queda na relação de transmissão eficaz da maior circunferência do pneu. Mesmo assim, há uma chance melhor que a queda de rpm e aumento da carga via pneus maiores está realmente ajudando a economia de combustível, e que as engrenagens mais íngremes vão custar o pouco que você ganhou.
Eletrônico Considerações

As outras tecnologias Desafinação mencionadas acima - particularmente desativação de cilindros - vai ajudar, se os tiver, e muitos mais recentes, V-8 carros de desempenho fazer. No entanto, você não deve contar com eles para compensar: Alguns computadores desafinar de acordo com a carga do motor através do sensor MAP, os computadores mais simples usar um sistema de malha aberta que Dessintoniza de acordo com a posição do acelerador e velocidade. A única maneira de saber com certeza é entrar em contato com o fabricante ou pesquisar o seu carro e descobrir o que desencadeia a desativação detuning ou cilindro. Todas as coisas consideradas, se você não sabe como o computador vai reagir às artes tão íngreme quanto 4,11 para 1, então você está melhor fora de escolher a partir de dentro a engrenagem faixas oferecida pelo fabricante com o chassis e motor. Mesmo assim, você ainda terá que reprogramar o computador para corrigir o velocímetro - se você estiver usando uma gama engrenagem estoque, ele deve ter alguma provisão para essa faixa no perfil de programação
.