pneus e jantes pode fazer ou quebrar a aparência eo desempenho do seu carro. Se você está apenas à procura de uma roda de aço de reposição de estoque e pneu básica ou rodas mostra de 29 polegadas feitas de couro de tatu polido, você não vai conseguir nada rápido, sem saber o básico. Tipo de pneu

Pneus vêm em diversas variedades com nomes diferentes dependendo de onde você comprá-los. Pneus de todos-estação padrão aceitável fornecer tração no molhado e seco, e um mínimo de aderência em neve e gelo. Pneus todo-terreno oferecem menos aderência em superfícies secas, mas fazer um melhor trabalho de escavação em superfícies macias, como areia e lama. Pneus de Inverno lidar com o gelo ea neve em detrimento do comportamento em estrada seca e pneus de desempenho são geralmente projetados para proporcionar mais aderência em estradas secas à custa de algum conforto e (muitas vezes) tracção em piso molhado-road.
Tire Composto

Tire compostos variam entre hard-rock e massa macia. Pneus muito duros oferecer reduzida resistência ao rolamento (para melhor economia de combustível) e levar um longo tempo para se desgastar, mas não lidam bem. Pneus muito macios podem manter a estrada como cola (especialmente quando quente), mas tendem a se desgastar muito rapidamente.
Tire Aspect Ratio

relação de aspecto, definida como a altura da parede lateral do pneu dividido pela largura, tem um enorme impacto sobre o desempenho. Pneus com laterais muito altas (como 75, 85 e 95 séries) fornecem um monte de almofada e deformabilidade para um passeio confortável e tração off-road, mas essas paredes laterais altas não fazem um bom trabalho de manter o piso centrado sob o RIM. Paredes laterais muito curtos (como 15, 25 e 35 séries) oferecem resposta de direção muito forte e manipulação previsível no limite de aderência, mas fazê-lo em detrimento do conforto.
Rim Material


maioria estoque jantes são de aço, que oferece força em abundância, mas é muito pesado. Pesado jantes fazer para aceleração mais lenta e diminuição da resposta de suspensão (causando manipulação lento e um pobre passeio), que é por isso que muitos aftermarket jantes são de alumínio. Rodas de alumínio fundido (que são feitos por vazamento de alumínio fundido no interior de um molde), são leves e baratos, mas não são muito fortes. Rodas forjadas (feita por martelando blocos de alumínio quentes ou frios em forma) são muito mais fortes do que as rodas do elenco, mas muitas vezes são duas a três vezes mais caro.
Rim offset

Um dos aspectos mais importantes para a borda montagem é compensado. Offset é definido como a distância entre a parte de trás da flange de montagem da roda em relação à linha central do volante. Se o flange é ainda com o eixo do aro da roda, é dito que "desvio de zero." Se a flange de montagem está mais próxima do lado de fora do aro da roda, tem deslocamento positivo (que dobra o pneu para mais perto do corpo do carro), uma flange mais próxima da parte traseira tem deslocamento negativo (o que empurra a roda para o exterior). Por exemplo, uma flange de montagem de dois centímetros para a frente tem uma de duas polegadas positivo offset; uma duas polegadas traseira tem um desvio negativo de duas polegadas. Aqueles "deep dish" bordas que você vê em muitos carros esportivos de tração traseira normalmente apresentam vários centímetros de deslocamento negativo.