Há duas diferenças básicas entre carros de passeio e veículos utilitários esportivos. A primeira das quais é uma questão de design: SUVs são construídos essencialmente da mesma forma que os automóveis de passageiros, exceto que eles são geralmente mais pesados, e dianteira ou tração integral. A segunda diferença é a intenção do projeto. Automóveis de passageiros são projetados para transportar passageiros por estradas pavimentadas; SUVs são projetados para percorrer uma variedade de terrenos diferentes para os passageiros de transporte ou de carga. Essas diferenças se refletem tanto em seus respectivos tipos de pneus como eles são em outros aspectos do design do veículo.
Knobby caminhão pneus
Diferenças pneu básicos

Em geral, os pneus SUV são de uma construção maior e mais pesado do que os pneus de automóveis de passageiros, com um padrão de piso knobbier mais adequado para ocasional off-road do que um carro de passageiros. Pneus são normalmente projetados para proporcionar uma condução confortável sobre superfícies pavimentadas, eo padrão do piso é especificamente voltada para sugar a água longe das manchas de contato pneu-to-de-estrada em alta velocidade.
Rubber compunds

À medida que aumenta wieght de um veículo, que exige um composto de borracha mais duro de suportar um maior desgaste por atrito. Por exemplo, um carro de corrida lb 2000 utiliza borracha extremamente pegajosa para pegar a estrada para curvas, uma carreta usa borracha de concreto duro para uma vida longa e os veículos mais pesados ​​do planeta (trens) têm rodas de metal. Há um trade-off com o uso de compostos de borracha mais difícil, uma vez que depende de borracha em uma certa quantidade de elasticidade para pegar a estrada, um composto mais duro dá menos aderência nas curvas e frenagem de um mais suave
Sidewall. Construção

Um SUV geralmente tem paredes laterais mais altas (a parte vertical do pneu que liga o piso até a borda), o que flexiona muito mais nas curvas, se tudo fosse igual. Para combater os efeitos da parede lateral flexível sob maior peso do SUV, os engenheiros de pneus usar borracha mais grossa nas paredes laterais dos pneus. Embora paredes laterais mais grossas seria em si para fazer um passeio mais duro, o aumento da altura de um SUV pneu permite flexionar mais sob carga, negando esse efeito.
Tread Patterns

pneus de um carro de passageiros geralmente têm ranhuras laterais que são mais abateram-costas do que os dos SUV pneus. Isso permite que mais borracha em contato com a estrada, em qualquer ponto, aumentando a aderência em piso seco-road do pneu. Pneus SUV têm, geralmente, os blocos da banda de rodagem mais quadrado-off para aumentar a força libra-per-square-inch, onde os contatos de pneus no chão. Isso permite que os pneus SUV para escavar em terrenos acidentados para maior aderência, ao contrário de patinação por cima como um pneu de carro seria.
Velocidade Nota

SUV pneus geralmente têm uma classificação de velocidade mais baixa do que suas contrapartes de automóveis de passageiros. De acordo com a BF Goodrich, isso se deve em grande parte ao piso nodosa do pneu, que é menos capaz de dissipar o calor sustentado de alta velocidade de grandes blocos da banda de rodagem de um pneu de carro.