Quando os fabricantes criar pneus, eles fazem isso com o conhecimento de que nem todos os membros do público comprador tem necessidades e desejos idênticos. Algumas pessoas querem alto desempenho, enquanto outros querem pneus que parecem boas ou custar o mínimo. Mas a primeira coisa que a maioria das pessoas se preocupam é que o pneu dura tanto tempo quanto possível. Uma coisa que muitas pessoas fazem para personalizar seu veículo é instalar uma roda maior e um pacote de pneu que elimina compromissos de fábrica para um ótimo desempenho. Liquidação

maioria dos entusiastas do off-road terra acabará instalar pneus mais altos em seus caminhões para o aumento da distância ao solo. Isto lhes permite superar grandes obstáculos que teriam impacto na parte inferior do veículo, fazendo-o "high-centro", potencialmente danificar o motor e componentes de chassis.
Traction


instalar pneus mais largos é o caminho mais seguro e rápido para aumentar a tração. A matemática é simples: se você instalar oito polegadas de largura pneus em um carro que já tem apenas seis pneus largos polegadas, então não há mais 30% de borracha na estrada e um aumento correspondente na aderência. Porque distribuir a carga do carro ao longo de uma área maior e ter mais de absorção de calor de massa, um pneu mais largo com o mesmo composto de borracha como uma mais estreita normalmente vai durar muito mais e ser menos propenso a superaquecimento em condições extremas.


Track-largura e centralização

carros que usam um volante e um pacote de pneu que se move a borda externa do pneu para fora vai efetivamente receber um aumento na largura da via. Isto tem duas vantagens principais. A largura da bitola mais larga por si só, geralmente dão melhor aderência nos limites de movimentação, mas sensação de direção e feedback também vai melhorar por causa do aumento da alavancagem da roda nos componentes da direção. Este efeito é referido como "auto-centragem", e é o que faz com que o volante de um automóvel para retornar à sua posição neutra, quando as mãos do condutor são removidos. Mais auto-centramento equivale a uma maior feedback através do volante, que é crucial para o desempenho de condução.
Molhadas Desempenho

pneus mais largos tem outro grande benefício que escapa à atenção da maioria dos entusiastas: mesmo com uma banda de rodagem para todas as estações standard, um pneu mais largo vai ter quase o mesmo desempenho que um pneu de verão especializada, mas ainda vai executar com segurança na chuva. Isto é sempre foi uma falha de pneus de desempenho especializados, que têm maiores blocos da banda de rodagem e menos canais de água para aumentar a área de contato do pneu. Este ganho é compensado por um pouco a tendência maior do pneu de hidroavião, mas o efeito líquido é positivo quando comparado com pneus de verão especializados.
Tread Deformação

mais alto que o estoque de pneus na mesma roda tem paredes laterais maiores, que permitem que o piso para desviar mais. Enquanto lateral (de lado a lado) de deflexão é um prejuízo para o manuseamento, longitudinal (frente-trás-para) os resultados de deformação de um achatamento de saída da banda de rodagem. Bajular piso coloca mais borracha para baixo, o que aumenta a tração tanto na rua e off-road. Este efeito pode ser melhorada através da remoção de um pouco de ar do pneu, em um procedimento conhecido como "arejar para baixo."