De modo geral, a maioria das pessoas que procuram alterar o tamanho dos pneus irá substituir o seu pneu com borracha mais alto e /ou mais largo para aumentar a performance ou um novo visual. Pneus mais altos aumentar a distância ao solo, que é um fazer ou quebrar coisa para caminhões fora de estrada e pode ter alguma surpresa efeitos benéficos sobre os pilotos estrada-indo bem. A maioria dos aplicativos de desempenho vai usar pneus mais largos para colocar mais borracha na estrada, mas os pneus mais finos têm o seu lugar, também. Eletrônico probems

Antes de considerar uma troca de pneu, consulte o fabricante para ver o que o seu chassis pode tolerar. Pneus mais altos podem causar estragos em sistemas de um carro anti-bloqueio de travagem, sistemas de controle de tração e controle de estabilidade. Isto é especialmente verdadeiro quando você usa pneus maiores em um eixo que o outro, como é comum para os mais velhos muscle cars. Pneus de maior diâmetro tem uma circunferência maior do que as pequenas unidades, de modo que avançar por revolução. O computador lê isso como roda-derrapante, e vai mudar de frenagem, as configurações de tração e estabilidade para combatê-la.
Aumento da largura
aderência dos pneus
sobe ou cai quase linearmente com largura do pneu. Se um pneu é duas vezes tão grande como o outro, ele deve ter o dobro do aperto mecânico e molecular sobre a superfície da estrada. Na realidade, o aumento não é completamente linear, especialmente no molhado; ampla pneus tendem a prender por baixo de água, necessitando de água canais mais largos. Estes canais de água de largura para fazer menos de borracha na estrada, mitigando alguns dos ganhos do pneu de gordura. Pneus largos, no entanto, se espalhou a carga do carro ao longo de uma área maior, permitindo que você use um pneu com um composto de borracha mais macio e "rígidas", sem reduzir significativamente a durabilidade.
Diâmetro


Você pode usar um pneu tão alto como você pode caber fisicamente no wheelwell, desde que você mantenha algumas coisas em mente. Em primeiro lugar, lembre-se que a maioria dos carros tem pelo menos 2 a 3 polegadas de curso da suspensão, por isso certifique-se de que o pneu é, pelo menos, que, longe de qualquer coisa que pode bater. Afora as questões electrónicas, mencionadas antes, você também vai precisar recalibrar o velocímetro, pois ele irá ler lento ao usar pneus maiores e rápido quando se usa menor. Você nunca deve usar diâmetros diferentes pneus dianteiro e traseiro em 4WD ou AWD carros. Estes carros são projetados com o entendimento de que ambos os eixos serão sempre transformar com a mesma velocidade.
Plus-Dimensionamento

rodas de grande diâmetro, utilizando diferentes pneus de tamanho quase certamente irá resultar em um transaxle quebrado ou diferencial central. Tornaram-se uma modificação extremamente popular para veículos de todas as tipos. Este estilo e desempenho tendência tem levado a que é chamado de "plus-sizing", o que significa usar rodas de maior diâmetro dentro dos pneus do mesmo diâmetro que os originais. Claro, isso significa substituir as quatro rodas e pneus, mas mantém as babás eletrônicas na baía. Plus-dimensionamento resulta em um veículo com paredes laterais do pneu muito curtos, o que melhora a maneabilidade e direcção resposta à custa de passeio.
Diâmetro para uso em estrada

Off-roaders ter usado pneus mais altos para o aumento da distância ao solo por mais de um século, mas (quando combinada com a redução e plus-dimensionamento) pneus de diâmetro ligeiramente maior pode beneficiar carros de rua também. Pneus de maior diâmetro mover o centro do pneu ainda mais a partir do solo, o que pode ajudar a tornar o corpo menos propensos a rolar nas curvas. O truque é baixar o carro de acordo com o aumento do diâmetro do pneu (abaixar o carro 1 cm para cada aumento de 2 polegadas de diâmetro de pneus), e para além do tamanho da combinação para manter o pneu de maior flop torno sob carga.