pneus maiores são uma opção popular para muitos entusiastas de automóveis. Pneus mais altos oferecem um passeio suave, mais liberação de chão para off-roaders, mais aderência para pilotos de arrastar e refrigerador funcionando por corredores de estrada, mas eles vêm com a sua quota de inconvenientes. Mesmo uma diferença de quatro polegadas de diâmetro do pneu pode ter alguns efeitos drásticos sobre a aceleração, manuseio e até mesmo a economia de combustível. Off-road

considerações chassis de lado, a distância ao solo é, finalmente, ditada pela distância entre-section centro do eixo do veículo e terra firme. Pneus Trinta e cinco polegadas de altura vai passar o seu diferencial de dois centímetros mais longe do chão do que os pneus de 31 polegadas, que pode ser uma diferença crucial quando se trata de limpar pedras e prevenção de alta centrada em bermas de areia e troncos de árvores.

Racing

drag racing, pneus mais altos vai dar mais tração fora da linha, porque podem deformar (achatar) mais a aderência do asfalto. Além disso, a maior câmara de ar do pneu torna mais fácil para os níveis de aderência afinar com pequenas mudanças na pressão do ar. Em corridas de estrada, mais de superfície do piso significa que a borracha absorve menos calor por centímetro quadrado nas curvas, o que promove a longevidade do pneu e reduz o risco de uma ruptura.
Manipulação


pneus mais altos significam paredes laterais mais altas, o que pode ser uma coisa muito ruim onde a manipulação está em causa. Carros de corrida usam paredes laterais muito curtos para manter o piso centrado sob o aro nas curvas, uma parede lateral mais alto vai permitir que o piso para cair em torno de mais sob a borda, que faz rápidas transições esquerda-direita a proposição peludo. Paredes laterais mais altas tendem a ajudar na transição do pneu suave de aderência total ao rompimento, o que pode ajudar a tornar o veículo um pouco mais tolerante, uma vez que perdem a tração, mas acabará por limitar o desempenho.
Passeio Comfort


maior almofada de ar do pneu de 35 polegadas vai ajudá-la a se deformar mais quando se deparam com imperfeições na superfície da estrada, para fazer um passeio suave e confortável. Esta é uma espécie de efeito colateral para o principal objectivo maior do pneu (deformando por cima de obstáculos off-road), mas em última instância pode servir para fazer um caminhão off-road orientado ainda mais "flutuante" do que seria de outra maneira. Ainda assim, é um trade-off que vale a pena para muitos entusiastas.
Fuel Economy

Os pneus de 35 polegadas irá aumentar o seu caminhão apenas mais dois centímetros da estrada, mas que pode ser o suficiente para ter um sério impacto sobre a economia de combustível. Embora a parte superior do caminhão pode ser bastante "escorregadio", a parte inferior do chassi está repleta de saliências que resistem ao fluxo de ar. Quando você levantar o caminhão, você está permitindo que ainda mais o ar passe por baixo do veículo, aumentando exponencialmente a ineficiência aerodinâmica. O modificador sábio pode considerar seriamente a instalação de uma chapa metálica de longa-metragem "pan barriga", que cobre toda a parte inferior do caminhão. A panela de barriga completo não só irá melhorar a economia de combustível, mas a estabilidade de alta velocidade, bem como, compensando uma lacuna grave para muitos caminhões levantadas. Além disso, a sua vontade para fazer uma panela bastante eficaz pele para proteger os componentes de arcos de danos na pista e vai ajudar o seu caminhão para flutuar sobre poços de areia profundos.