No mundo dos pneus, pneus de automóveis e reboques são esses animais diferentes que mal parece ser a mesma espécie. De arquitetura básica de intenção e de produção, automóveis e reboque pneus são projetados para lidar com as forças completamente diferentes. Você confundir as duas coisas em seu perigo. Finalidade

Em essência, tudo um pneu reboque tem a fazer é manter os eixos do reboque do chão, sem passar plana ou explodindo. Projetistas de pneus automotivos deve levar em conta uma série de fatores que os designers de pneus do reboque não. Estes incluem (mas não estão limitados a) manuseio, frenagem, aceleração, conforto de condução ea capacidade de manter essas funções em uma variedade de condições.
Interno Construção

Quase todos os pneus automotivos em uso hoje usa construção radial, o que significa que os seus cintos reforço correr lado a lado e ao redor da circunferência do pneu. Pneus bias-ply são um projeto mais velho e mais barato e usar sobreposição de bandas de reforço em ângulo de 30 a 45 graus para a linha de centro do pneu. Viés telas ainda são muitas vezes utilizados em reboques, porque eles são mais resistentes e mais barato.
Radial vs bias-ply

pneus radiais oferecem uma suave e passeio mais confortável, melhor economia de combustível, melhor resistência ao desgaste, maior longevidade, refrigerador de funcionamento e melhor controle de balanço. Muitos dos benefícios do pneu radial são um produto de seu projeto, que visa manter a rodada de pneus, um viés ply tende a deformar-se sob uma carga pesada
Capacidade de Carga

pneus do reboque são projetados desde o início para carregar o peso à custa de quase todos os outros aspectos da performance. Pneus reboque utilizar muito mais espessa de metal e bandas de reforço de poliéster, o que torna a sua capacidade de carga, tanto quanto 50 por cento maior do que um pneu do mesmo tamanho. Porque eles são projetados especificamente para resistir à deformação sob carga, pneus do reboque montar apenas um pouco melhor do que cambalhotas de madeira.
Tração

automóvel projetistas de pneus deve encontrar um equilíbrio entre manter o rodada do pneu e permitindo que ele se deformar. A capacidade do pneu se deforme achata área de contato do pneu (o ponto onde ele toca o solo), colocando mais borracha na estrada para tração em todas as direções. Isto é melhor ilustrado com pneus off-road, que muitas vezes têm menos de 10 libras por polegada quadrada (psi) de pressão. Grande tamanho do pneu off-road e de baixa pressão deixe-a envolver em torno de pedras, raízes e ramos e dar-lhe uma capacidade quase como tanques de guerra para rastejar sobre terreno plano. Um pneu de reboque não oferece tal tração.
Mixing

Você pode usar um pneu de automóvel em um trailer, mas você nunca pode usar um pneu de reboque de um automóvel. Se você estiver indo para usar um carro ou pneus de caminhões leves em um trailer, certifique-se a carga máxima (listados na lateral do pneu) de todos os pneus combinados é de pelo menos 20 a 30 por cento maior do que o peso bruto máximo do reboque. Você pode esperar um carro ou pneu do caminhão leve para causar o trailer para balançar mais do que seria com um pneu trailer, mas vai andar mais suave e oferecer uma melhor frenagem e maior resistência à Jackknifing.