A diferença entre alto desempenho (HP) e pneus de ultra alta performance (UHP) é uma questão de graus, e varia conforme o fabricante. A estrutura interna e de construção básico continua o mesmo, os dois geralmente são separados por configuração piso e composto de borracha. No entanto, esses dois fatores por si só pode mudar quase todos os aspectos do desempenho dos pneus, desgaste e longevidade. Critérios Básicos

Mais de aderência do pneu é determinada pela quantidade de borracha que pode realmente colocar na estrada, o que em si é uma função da largura do pneu e padrão do piso. Um pneu com menos ranhuras água sifão (lamelas) coloca mais borracha no chão por polegada quadrada de área de contato. O segundo critérios básicos de design de pneu tem a ver com o próprio composto de borracha, o mais macio e mais flexível do composto de borracha, o melhor que adere a superfície da estrada. UHP pneus quase sempre têm menos sulcos e borracha mais macia do que os pneus da HP.
Absolute aperto

Como você poderia esperar a partir do nome e descrição, os pneus UHP irá fornecer o máximo quantidade de tração sob a maioria das condições. Pneus UHP têm maiores quantidades de ambos "aderência mecânica" (a capacidade de agarrar as pequenas imperfeições na superfície da estrada) e "adesão molecular" (como o pneu torna-se pegajosa quando quente). Vantagem na tração absoluta em piso seco vai para o pneu UHP.
Wet Traction

tração na chuva é outra história completamente diferente. Como mencionado, a maioria dos pneus UHP utilizar menos lamelas piso para colocar o máximo de borracha na estrada, bom para tração no seco, potencialmente desastroso no molhado. Estas lamelas são responsáveis ​​pela evacuação de água para fora debaixo do pneu em alta velocidade, sem elas, a água fica presa por baixo e os hidroaviões de pneus. Embora existam hups um pouco mais chuva-friendly no mercado, o fato é que a maioria destes são UPH em único nome. Tração actual em estradas secas é mais próxima da de um padrão da HP. Vantagem na chuva (em geral) vai para os pneus da HP.
Longevidade

Um efeito colateral do uso de composto mais macio do piso é que ele se desgasta mais rápido, às vezes de modo significativo. Essa borracha macia pode fazer um grande trabalho de escavação em pequenas imperfeições na estrada, mas pode ser mole demais para suportar a força abrasiva desse contato. No entanto, o desgaste em condições de corrida pode ser um assunto completamente diferente. Desgaste sob condições de corrida é em muitos aspectos um efeito colateral do acúmulo de calor excessivo. Os UPH maior área de superfície e maiores blocos da banda de rodagem ajudar a diminuir a pressão por polegada quadrada no piso e espalhar o calor ao longo de uma área mais ampla, o que significa que mesmo uma UHP bastante pegajoso podem sobreviver por mais tempo em uma pista mais difícil do que um HP.

Flexibilidade

Para nonrace motoristas, o conceito de flexibilidade pode parecer um pouco abstrato. "Flexibilidade" refere-se à personalidade do pneu em separatista (onde ele perde a aderência à superfície da estrada). Composto de borracha de um pneu UHP e desenho do piso é projetado para dar um separatista suave, previsível e progressiva, permitindo ao condutor manter o seu carro bem no limite de aderência em todos os momentos. Lesser HP pneus (para usar piloto gíria) tendem a "quebrar como vidro" no limite. Sua tração é como um interruptor de luz, ou é todo o caminho até lá, ou não é. Isso pode fazer um carro perigosamente imprevisível na pista. Os pneus UHP mais flexíveis são aqueles com a chamada borracha "R-composto", muitas vezes denotado no nome do pneu.