ruído dos pneus - também conhecido como o rugido de pneu ou zumbido - não tem muito a ver com os pneus sendo nova, é sim um problema com a concepção do próprio pneu . Seus cinco sentidos são muito bons em sintonia qualquer tipo de entrada constante, e isso inclui o som de pneus originais do seu veículo. Do seu carro pneus novos pode muito bem ser mais alto, mas também há uma chance de que eles estão simplesmente produzindo uma freqüência de som diferente daquele produzido pelos pneus velhos. Construção do pneu

Tires tem três componentes principais: o composto de borracha da banda de rodagem do pneu e as faixas internas de reforço. A mais suaves apertos de borracha compostos, a estrada melhor, mas se desgasta mais rápido. Um pneu de corrida perfeitamente liso coloca mais borracha na estrada, mas não tem canais para transportar a água longe da banda de rodagem. Bandas de reforço fortes manter a rodada de pneus, mas não permitir que ele se deformar para se adequar às condições da estrada.
The Nature of Noise Tire

Tire ruído isn 't o som dos pneus de bater a estrada, de per si. O som não é um fluxo constante de energia, que é o resultado da rápida compressão e descompressão e constante de ar. Se um dos blocos da banda de rodagem de pneus "cai na estrada em velocidade baixa, é quase silencioso porque o ar tem a chance de escapar do espaço entre os blocos da banda de rodagem (a borracha entre os sulcos) e da estrada sem comprimir. No entanto, a alta velocidade, que a banda de rodagem do mesmo bit comprime o ar, em seguida, o ar expande-se entre os blocos de borracha sobre a banda de rodagem do pneu. Quando o próximo bloco de piso vem junto, ele comprime o ar novamente, assim por diante isso vai, até que você acabar com o barulho constante de ar comprimido e sendo constantemente liberado

compostos de borracha.

A dureza ou suavidade de composto de borracha do pneu tem um papel crucial na determinação de ruído do pneu, como um composto de borracha de hard-rock comprime o ar mais do que um mais suave. Pense nisso como a diferença entre cair um dicionário de dez libras no chão e envolvendo esse dicionário em um travesseiro antes de deixá-la cair. O travesseiro absorve muito da energia do dicionário, comprimindo-se, em vez de permitir que o dicionário para comprimir o ar preso debaixo.
Pneus off-road e de ruído

pneus off-road têm grandes ", nodosas" blocos da banda de rodagem em vez de blocos grandes e lisas. Estes botões de aumentar a pressão de ponto de contato do pneu no chão, permitindo que ele cavar terra macia em vez de distribuir a carga e deslizando sobre o início da mesma. Infelizmente, quando em uma superfície lisa, esses botões fazem a mesma coisa com o ar: Eles espremer o ar contra o chão, comprimindo-o. As grandes áreas abertas, entre os botões permitem que o ar se expandir mais do que poderia. Este ciclo de compressão-descompressão extremo é o que faz os pneus off-road rugido em velocidades de estrada.
Low-Noise Tread

Há duas maneiras para reduzir o ruído de rodagem, ou reduzindo a compressão ou redução de ar de expansão. Os fabricantes de pneus, muitas vezes, o engenheiro pneus com algumas fricções contínuas de rodagem indo todo o caminho em torno do piso. Esta banda sólida efetivamente tem mais de carga do carro do que os elementos do piso abertas e - uma vez que nenhum ar pode começar por baixo - ajuda a torná-lo mais silencioso. A abordagem oposta é a esculpir uma série de ranhuras contínuas em torno do pneu que dão ar de um lugar para descarregar, em vez de totalmente comprimindo. Ceteris paribus, a primeira abordagem é melhor, na maioria dos casos, uma vez que também coloca mais borracha na estrada para melhorar a tração seca-road.