Se você já tinha um plano, então você provavelmente já sabe que deixar o ar de um pneu é mais simples do que colocá-lo dentro Então, ele deve vir como nenhuma surpresa que o conceito de pneus run-flat, na verdade antecede significativamente o pneu cheio de ar tal como a conhecemos hoje. Ainda assim, levou muito tempo para a ciência e engenharia para fazer esta ideia relativamente simples, uma realidade prática material. Tire História

A própria palavra pneu surgiu como uma ortografia variante de "tier" (pronuncia-TIE-er), que se refere às bandas de metal que roda ferreiros enrolado em piruetas de madeira para amarrar as assembleias juntos. Estas bandas de metal acabou por receber uma tira de borracha exterior para manter o carro mais silencioso sobre as ruas da cidade. A cheia de ar pneu de bicicleta (inventado por John Dunlop) veio em 1892 e, posteriormente, refinamentos na borracha e tecnologias de fabricação vi esses pneus com ar endurecer para uso em automóveis de alta velocidade.

RFT Tipos

Há três variedades básicas da RFT. Autoportante FR são as mais simples e mais comum, e utilizar uma parede lateral do pneu muito espessa que suporte o peso do veículo, sem uma almofada de ar interno. O pneu-dentro-de-um-pneu remonta ao Lifeguard Goodyear de 1934, e usa um tubo de ar auxiliar interna como um backup no caso de um blowout. Estes pneus mais tarde evoluiu para a Goodyear Double Eagle, uma variante do que permanece em uso hoje no circuito de corridas de carro no estoque. Sistemas auxiliares, como a Michelin PAX usar um anel de poliuretano montado no aro no lugar da segunda câmara de ar do pneu-dentro-de-um-pneu.
Auto-sustentável Tires


pneus auto-sustentáveis ​​são totalmente intercambiáveis ​​com um pneu padrão, mas eles são cerca de 15 a 25 por cento mais pesado do que um pneu normal e levar uma pena a qualidade do passeio. A borracha grossa que permite que o SS-RFT para suportar o peso de um carro não deforma bem sob o impacto, o que significa que a suspensão do carro tem de lidar com as tensões que de outra forma não faria. Estas vibrações de impacto não são um negócio tão grande para os carros modernos que usam amortecedores eletricamente ativos ajustados para lidar com o abuso, mas pode ser problemático para a maioria dos outros.
Auxiliar Sistemas


Você não vai encontrar muitas vezes os RFTs tire-dentro-de-um-dos pneus fora de uma pista de corrida, o que significa que um anel de poliuretano permanece (a partir de 2011), principal concorrente do SS-RFT. Sistemas auxiliares como este não têm o desempenho ou penalidade, a qualidade do passeio de um SS-RFT, mas criar toda uma série de questões em que a substituição do pneu está em causa. Sistema PAX da Michelin - que veio estoque de uma série de Acuras, Nissan e Honda - ficou sob fogo pesado para o fato de que os pneus de reposição eram caros, difíceis de encontrar e impossível montar na maioria das lojas de pneus
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Condução em um Flat

Independentemente do tipo, a maioria dos RFTs são bons para cerca de 50 quilômetros a 55 quilômetros por hora, uma vez que "flat". No entanto, você vai querer ter em mente que cada milha que você colocar em um RFT plana degrada seu composto de borracha mais, o que pode transformar um simples reparo $ 15 em um pneu de substituição $ 200 pneus. Se você receber um blowout, mas acho que o pneu é aproveitável, em seguida, manter suas velocidades e distâncias baixos, a fim de preservar a integridade do piso e da parede lateral. Nevermind aqueles comerciais que retratam os motoristas felizmente cruzeiro ao longo de uma superfície plana em 55 mph; as pessoas que nelas são atores, e eles estão sorrindo, porque eles não tem que pagar por um pneu novo