Pneus representar algo de um enigma onde o desempenho está em causa. Por um lado, você quer um pneu que adere à estrada como supercola para frear a aceleração ideal e manusear. Por outro lado, essa mesma rigidez também mantém o pneu colado para baixo quando está apenas rolar para baixo a estrada, que é quando você quer que ele menos. No final, tudo se resume aos compromissos que você está disposto a fazer para otimizar qualquer tipo de ternos desempenho melhor. Noções básicas de pneus

Pneus usar aderência mecânica e molecular para pegar a estrada. Aderência mecânica é exatamente o que parece, em que se dobra de borracha do pneu e deforma para "agarrar" pequenas imperfeições na estrada. Adesão molecular é a tendência de dois materiais diferentes para ficar juntos em um nível molecular. Assim, a chave para a engenharia de um pneu de alta quilometragem é reduzir a aderência mecânica, reduzindo o tamanho da área de contato do pneu - onde se deforma para atender a estrada - e para otimizar o seu composto do piso para reduzir a adesão molecular


compostos de borracha dura

Os trens têm rodas de aço para uma razão: o aço tem pouca ou nenhuma adesão molecular quando emparelhado com trilhos de metal, e, portanto, representam quase nenhuma resistência ao movimento para frente. Os pneus são da mesma forma, um composto de borracha tão duro como a superfície da estrada em si vai fazer a mesma coisa. Enquanto a ciência borracha é complicado, o índice de desgaste do pneu fornecer alguma idéia de como a dureza do composto de borracha, maior o desgaste do pneu classificação do índice, o mais difícil e mais duradoura seu composto de borracha.

pneu

Usando um menor, skinner pneu aumenta a economia de combustível de duas maneiras. Em primeiro lugar, a superfície do piso do magro reduz o tamanho da área de contato do pneu, que paga dividendos em aderência mecânica e molecular. Menos de borracha na estrada significa menor viscosidade. Em segundo lugar, o mais curto, pneu mais fino pesa menos do que o pneu maior, um pneu pesado age como um volante, armazenando energia cinética à medida que gira em velocidade de cruzeiro. Quanto maior o pneu, mais energia - e, portanto, o combustível - que é preciso para obtê-lo até a velocidade. A roda mais leve e pacote de pneu paga dividendos na cidade de condução, mas não afeta a quilometragem da estrada por um montante significativo.
Paredes laterais mais curtas

Voltando ao trem- exemplo roda, mantendo a roda tão duro e redondo possível irá reduzir sua resistência ao rolamento, reduzindo o lado de sua área de contato. Um pneu de perfil baixo com paredes laterais curtas não deformar tanto em carga como um obstáculo mais alto do pneu liso ou off-road vai. Isso mantém o diâmetro externo do pneu o mais próximo possível da forma da borda possível, o que aumenta a economia de combustível em toda a linha.
Tread Pattern

aderência mecânica de um pneu tem tanto a ver com a sua banda de rodagem, como suas dimensões físicas. Grande, lateral - lado-a-lado - sulcos da banda de rodagem do pneu irá causar a agir algo como os degraus sobre um tanque, agarrando as imperfeições na estrada e que puxa o carro para a frente. Bom para aderência em terrenos acidentados, não tanto para a economia de combustível. Sulcos longitudinais que criam "bandas" da banda de rodagem indo ao redor da circunferência do pneu reduzir a quantidade de borracha na estrada e resistência ao rolamento via aderência mecânica.