tecnologia pneu não apenas evoluiu em paralelo com automóveis como um todo, em muitos aspectos, tem impulsionado o desenvolvimento de automóveis. Ao mesmo tempo, o pneu típico automóvel era apenas cabo de borracha oca envolto em torno do que era essencialmente uma roda de buggy. Na verdade, seria justo dizer que o pneu de tecnologia é o que em última análise, limita o desenvolvimento automotivo, independentemente de se você está falando de carros de corrida ou apenas a média putt-about. Construção

Tires têm avançado de duas maneiras principais desde que os automóveis primeiro hit nas ruas - ou faixas, conforme o caso - mais de um século atrás. A invenção da borracha vulcanizada precedeu a primeira grande revolução no desenvolvimento de pneus, mas, se você estiver indo para desenhar uma linha na areia para delinear eras de desenvolvimento, então ele tem que ser em 1975, quando a Michelin apresentou o primeiro carro de passageiros radial pneu. Anteriores pneus bias-ply usado um cabo de construção que corria diagonal na direção do piso, que rendeu um passeio bastante bom, mas o desempenho terrível. Os pneus radiais usar faixas reforçando que envolvem em torno da circunferência do pneu, o que faz um pneu muito mais forte, menor resistência ao rolamento e um desempenho superior no pavimento. O trade-off é que radiais não são tão resistente a perfurações, e não prever o desempenho off-road que o viés lonas fazer.
Indo Tubeless

Era uma vez, todos os pneus usados ​​tubos internos. BF Goodrich patenteou o primeiro pneu tubeless em 1952, e uma escassa três anos depois, eles estavam de fábrica padrão em quase todos os automóveis novos produzidos em os EUA. Pneus tubo manter várias desvantagens mais pneus sem câmara, o principal sendo que os tubos internos tendem a esfregar o interior do forro exterior de um pneu em velocidade. Esta fricção cria uma grande quantidade de calor, o que reduz o potencial de velocidade, a vida do tubo e a velocidades de auto-estrada de segurança sustentadas. Pneus sem câmara foram um passo extremamente importante, não só a evolução dos pneus, mas na evolução da nossa nação. Uma breve olhada na história revela que Dwight D. Eisenhower assinou a Lei Rodoviária Federal para a construção de um sistema interestadual dos Estados Unidos em 1956. Ike justificou o sistema interestatal como uma medida de defesa da guerra fria, mas a alta probabilidade de falha do pneu e visões de diárias pilha-ups são o que manteve o Congresso de passar o ato de uma década antes de pneus sem câmara entrou em cena.

Tamanhos

Laugh se você gostaria de os pneus de buggy-carro da década de 1910 e 1920, mas houve uma certa lógica por trás dele na época. Mais turn-of-the-century estradas eram pouco mais do que pistas de terra, agitaram a lama em uma base diária por cavalos e carroças puxadas por cavalos. Esses carros deixou um conjunto único de sulcos na estrada, lugares onde a sujeira foi compactado o suficiente para não atolar os primeiros automóveis. Na verdade, como carros seguiram pelas estradas e construção de estradas, seguido automóveis, nós realmente acabou mantendo a maioria das proporções do velho de buggy em termos de distância entre eixos e largura da via. Pneus têm gradualmente ficado muito maior em relação a largura da via geral do carro, e paredes laterais ficaram mais curtas para melhorar a dirigibilidade on-road. Temos construção do pneu radial para agradecer recém-descoberta versatilidade do pneu em termos de lado. Construção radial permite que um pneu para manter sua forma, permanecendo flexível o suficiente para o uso diário, o que nos permitiu fazer paredes laterais mais curtas. Alta taxa de tração-se a resistência do radial nos permitiu fazer pneus mais largos, sem torná-los excessivamente pesado ou um fardo, onde a economia de combustível está em causa.
Tread Projeto

pneu tem evoluído de uma forma marcadamente sutil, que tem um olho treinado para apreciar. Décadas de desenvolvimento do computador e engenharia hidro-dinâmica nos permitiu projetar padrões do piso que melhor desempenho na chuva do que a maioria dos pneus de 20 anos atrás, poderia, no seco. Blocos com cuidado em forma de piso, espaços vazios, sulcos da banda de rodagem de chuva e lamelas de água não só a água do canal de distância de borracha entrar em contato com a estrada, maximizando a pressão de ponto de contato para extrair o máximo de tração da borracha que faz tocar a estrada. Pneus de Inverno especializados levar isso para um, aumentando a pressão ponto extremo tanto que cristais de gelo esmagar volta ao estado líquido. Ele é tão verdadeiro hoje como sempre foi que a ciência discos tecnologia padrão do piso material. Experimentos em tecnologia composto de borracha durante os anos 1980 e 90, destinadas a explorar os limites do pneu radial resultou em compostos capazes de manter tolerâncias finas e formas complexas sob extrema pressão, que é o que torna o design de piso avançado de hoje possível.