Pneus vêm em todos os desenhos, composições, tamanhos e formas. Sim, eles vêm em diferentes formas rodada. Enquanto até mesmo o melhor dos pneus não vai transformar o seu minivan em uma Ferrari, os fatos frios são que o pneu errado pode facilmente transformar o seu carro esportivo em uma querida muito vermelho, muito sexy e muito caro Caravan Dodge. Nunca se esqueça de que as modificações especializados produzir resultados especializadas - e você não pode acabar satisfeito com todos eles. Dimensões físicas

pneus de desempenho tendem a ser mais amplo do que os pneus normais, fato que só é relevante se você está instalando o maior jantes para encaixá-los. Para uma comparação maçãs com maçãs de pneus no mesmo aro, as dimensões em questão aqui tem que fazer a relação de aspecto do pneu. A proporção é de uma percentagem derivado dividindo a altura da parede lateral do pneumático por a largura do seu bordo, uma parede lateral mais curto, como aqueles usados ​​em pneus de alto desempenho, dá uma razão de aspecto mais baixa (tipicamente no intervalo de 20 a 40), enquanto que um mais alto dá-lhe uma proporção mais elevada (tipicamente 50 a 90). Uma parede lateral mais curta mantém o rasto de lado-a-lado, enquanto em movimento nas curvas, o que melhora a manipulação de precisão. As desvantagens para este reduzida lateral Flex são um passeio mais duro e bouncier, redução de tração para aceleração em linha reta e um aumento da probabilidade de perda de tração repentina no limite (em oposição a uma suave e progressiva break-away).


composto de borracha

Pneus oferecer dois tipos de controle: aderência mecânica (deformação do pneu de borracha para imperfeições da estrada de aderência) e adesão molecular (a capacidade do pneu para manter a estrada como cola) . Adesão molecular ou viscosidade - a principal força adesiva em alta velocidade - tende a subir com a temperatura a um ponto, mas, eventualmente, o composto do pneu vai derreter, se transformar em líquido e perder tração. Desde que o calor é uma função da fricção, e o atrito é uma função da viscosidade do pneu, a forma mais fácil de aumentar a vida útil do pneu é reduzir a tracção, tornando o composto de borracha mais dura. Este é um equilíbrio que todos os fabricantes de pneu se esforçar para perfeito: a relação entre aderência absoluta e longevidade dos pneus. Os pneus do desempenho têm tipicamente um composto de borracha macia que oferece uma maior aderência à custa de algum desgaste do pneu. Os melhores pneus têm compostos projetados para liquefazer muito lenta e progressivamente, oferecendo uma
Tread Projeto

progressiva e previsível quebra-away em limites de tração do pneu. Este aspecto da concepção do pneu pode parecer simples à primeira vista, mas há muito mais do que você imagina. Olhe para os pneus da maioria dos carros de corrida profissional e você vai perceber que, na maioria das vezes, eles usam pouco ou nenhum padrão de banda de rodagem em tudo. Existem esses "slicks" para maximizar a área de contato do pneu e colocar o máximo possível de borracha em contacto com a estrada. Esta borracha extra para não só permite um composto de banda de rodagem mais suave, mais distribuir uniformemente o peso do carro, mas também faz com que o pneu trilhar um pedaço sólido que irá realizar juntos em velocidade. Escultura de água eliminando bosques em piso de um pneu divide o piso em "blocos", estes blocos não só se contorcer ao redor sob manipulação tensões, mas também criam pontos fracos no piso e incentivar desintegração pneu em alta velocidade. Muitas vezes os fabricantes de desempenho dos pneus irá projetar pneus com ranhuras mínimas para aumentar a estabilidade do bloco do piso e da quantidade de borracha em contato com a estrada. A desvantagem:.
Especializada Tires

reduzida tração na chuva A palavra "performance" significa coisas diferentes para pessoas diferentes, e pode significar coisas diferentes em diferentes condições . Por exemplo, um pneu especializado para a tração final na chuva ainda pode usar bastante grandes blocos da banda de rodagem e menos, sulcos maiores, como a performance dos pneus "verão", mas esses sulcos vão inclinar para trás, de forma mais acentuada para lançar eficientemente grandes volumes de água em alta velocidade. Tal pneu pode também utilizar um composto de piso mais suave, com mais de silicone, em antecipação a baixas temperaturas de funcionamento. Um pneu de gelo especializado pode ser semelhante a um pneu de chuva de 10 pés de distância, mas usa milhares de pequenos "chuteiras" na superfície do piso para esmagar os cristais de gelo de volta ao estado líquido. Uma vez que o gelo se transforma em água, o canal de chuva grooves fora. Um pneu de gelo geralmente usam um alto teor de compostos de silicone muito para o aperto final, a desvantagem dessa abordagem é que o silicone se desintegra em temperaturas mais elevadas, razão pela qual os fabricantes recomendam que você nunca usá-los em estradas secas