A série de mitos estão circulando por aí sobre pneus, talvez, nada mais pertinente ou perigoso do que as que se referem a pressão do ar. Embora seja verdade que a elevação da pressão de ar do pneu se pode diminuir rolando requisitos de energia e resistência em velocidade, o simples fato é que isso irá diminuir a velocidade máxima segura dos seus pneus. Pressão de Ar e Resistência

Deixando de lado todos esses pequenos problemas práticos, como "Será que o meu pneu explodir se eu aumentar a pressão do ar muito?" E "Qual é o limite seguro para o meu pneu em uma determinada velocidade? "esta questão é sobre aumentar ou diminuir a resistência ao rolamento do pneu, alterando a pressão dos pneus. Diminuir a pressão dos pneus achata o pneu, e assim a área de contato. Isso coloca mais borracha na estrada, o que aumenta a tração do pneu, mas também a sua resistência ao rolamento. Aumento da pressão dos pneus faz com que o pneu "mais difícil", resultando em uma redução linear de resistência ao rolamento e uma diminuição na exigência de poder.
As variáveis ​​

Não há maneira de saber exatamente o quanto o aumento da pressão de ar de um determinado pneu que vai afectar os seus requisitos de energia teóricos sem ter em conta uma série de variáveis. Para este exemplo, vamos usar um carro de 3.500 quilos, com uma área frontal aerodinâmico - a sua "sombra", quando visto de frente - de 20 metros quadrados, um coeficiente de arrasto de 0,34, a eficiência do sistema de transmissão de 95 por cento , coeficiente de arraste área de 6,8 metros quadrados e uma eficiência do motor de 22 por cento. Tudo o que pode não significar muito para você, mas é importante quando se olha para os cálculos. O coeficiente de resistência ao rolamento - um fator definido como a energia perdida quando o pneu está rolando - vamos usar para a calibração é um típico 0,00106 Crr
resistência ao rolamento e inércia.

Uma das melhores maneira de quantificar a resistência ao rolamento é comparando o quão longe um carro particular pode costa quando os pneus estão vazios ou cheios. Este procedimento - embora não o padrão da indústria - é uma maneira muito prática de comparar a diferença. Por exemplo, vamos dizer que quando o acelerador é liberado em 60 mph, um determinado carro costa 620 pés com o padrão de 35 psi. Medidas observadas indicam que ele vai costa 480 pés em 20 psi, 525 pés em 25 psi, pés 639 a 40 psi e 700 pés a 55 psi. Isso é observado um aumento na resistência ao rolamento de 29 por cento a 20 mph e 18 por cento a 25 psi, e uma diminuição de 3 por cento a 40 psi e 12 por cento a 55 psi.
Resistência ao rolamento e Exigência de poder

Os efeitos da resistência ao rolamento e, assim, os efeitos do aumento ou da diminuição da pressão do pneu, com o aumento da velocidade. Por exemplo, o carro acima mencionado precisaria 10,57 cavalos de potência para ir 60 mph, 47,16 cavalos de potência para ir 100 mph, 157 cavalos de potência para ir 150 mph e 371 cavalos de potência para ir 200 mph. Se diminuir a pressão dos pneus para 20 psi, dadas as variáveis ​​acima, acabamos precisando de mais 0.20 cv para ir 60 mph, 0,68 a mais para ir 150 mph e 0,83 a mais para ir 200 mph. No extremo oposto da escala, aumentando a pressão para 55 psi - diminuir a resistência ao rolamento em 12 por cento sobre a base - significa que você precisa 0,08 menos potência para ir 60 mph, 0,12 menos para ir 100 mph ou 150 mph e 0,25 menos potência ir 200 mph.
que tudo se resume a

Então, o que tudo isso significa matemática no mundo real, na medida em que a velocidade máxima está em causa? Bem, considerando o fato de que há apenas sobre o valor de uma potência de diferença na exigência de poder entre o nosso carro hipotético de 200 mph usando 20 psi de vs inflação de 55 psi, os ganhos em velocidade máxima envolvidos parecem bastante mínimo, considerando os riscos. Em velocidades como esses, uma potência não iria mesmo comprar um único mph em velocidade superior adicional. O que cair ou aumentar a pressão da inflação que muito abaixo ou acima da classificação de fábrica pode fazer, no entanto, é fazer com que seus pneus a falhar catastroficamente antes de você chegar perto de velocidade máxima do carro. Você pode perceber uma diferença mensurável na economia de combustível com pneus super-duras - talvez tanto quanto 12 por cento se você estiver passando por esses exemplos de números - em velocidades mais baixas, mas não é realmente vale a pena o risco de desastre em velocidades mais altas.