É um fato: Todo mundo que ama carros ama pneus grandes. Depois de tudo, para além do motor, o que é um carro, mas quatro pneus e algum material no meio para mantê-los juntos? Se você está falando sobre o cruzeiro seu boulevard local, trovejando o 1320 ou o ascendente Slickrock de Moabe, selecção dos pneus é a declaração final de propósito para qualquer tipo de veículo. Mas tenha cuidado, pois o que parece legal e funciona bem em um local pode provar sua ruína em outro. Pneus mais altos

pneus mais altos oferecem uma maior distância ao solo e, potencialmente, um pouco mais de tração, mas você pode se deparar com alguns problemas com eles. Como off-roaders sabe, o maior problema com o uso de pneus mais altos é fazê-los caber na roda estoque bem sem bater o lábio pára-choque ou na banheira de roda quando a suspensão comprime. Pneus mais altos também irá aumentar do seu carro aerodinâmico da frente - um prejuízo para a velocidade máxima e economia de combustível - e elevar o seu centro de gravidade. A maior centro de gravidade significa mais magra nos cantos, mais pressão sobre os amortecedores e molas e de resposta mais lento manuseio.
Wider Tires

aumento de tração obtida com o uso mais amplo pneus é uma faca de dois gumes, já que você tem que pensar não só quanto a tração que você começa, mas onde está indo em relação ao eixo de direção. Alterando roda offset - a distância entre a flange de montagem de roda para a linha central do rebordo - pode mover as rodas mais exteriores para aumento da clearance de suspensão, mas também vai mover o eixo da roda em relação às articulações de esfera. A linha central da roda exerce uma pressão de alavanca no eixo de direção; mover a roda linha central mais perto das juntas de bola, e reduzir o esforço de direção com o custo de avaliação de direção e precisão
pneu de diâmetro. escalonamento

"diâmetro impressionante" é a prática de usar pneus mais altos tanto no eixo dianteiro ou traseiro e pneus mais curtos, por outro. Usando pneus mais altos em apenas um eixo, sem baixar a suspensão, para compensar, o efeito irá levantar do carro, fazendo-a rolar durante a manipulação de mais do que a extremidade com pneus menores. O lado alto-pneu vai assumir diferentes características de manipulação do lado curto do pneu, possivelmente resultando em um efeito de pêndulo durante o vai-e-vem transições se os pneus estão na parte traseira. Diâmetro escalonamento também irá confundir seu computador travagem anti-bloqueio, levando-a a pensar que os grandes pneus mais lento de fiação estão à beira de bloqueio. O computador, então, via a força de travagem longe dos pneus maiores e para os menores.
Largura Cambaleando

Largura impressionante é tudo uma questão de equilíbrio. Usando pneus mais largos não vai perturbar a maioria dos computadores, porque eles não sabem ou não me importo o quão grande seus pneus são - eles são ou o mesmo diâmetro ou eles não são. Alguns sistemas de controle de estabilidade e AWD pode ter um ligeiro problema com eles, porque alteram as características de tração para frente e para trás, mas não deve ser além da capacidade do sistema para compensar. Usando pneus mais largos na frente de um carro de tração dianteira raramente é uma coisa ruim, porque as rodas dianteiras fazer 80 por cento do trabalho, mas pneus mais largos na parte de trás de uma frente-drive são absurdas. Pneus mais largos vai trabalhar em cada extremidade de um carro all-wheel-drive traseira ou, colocação, dependendo se você quiser aumentar a tração para a resposta da direcção, dirigibilidade e frenagem ou aceleração e estabilidade.
Proporção Considerações

Aspect Ratio Orientação é que o tamanho relativo da parede lateral de um pneu de acordo com a largura da banda de rodagem, sendo a altura da parede lateral, expressa em percentagem da largura da banda de rodagem. Se você tem pneus polegadas de largura 10 e paredes laterais de 5 polegadas, você tem uma relação de aspecto de 50, ou 50 por cento. Ceteris paribus, aumentando a roda e largura do pneu só vai diminuir a relação de aspecto para uma resposta mais rápida manuseio e melhor tração ao girar, enquanto o aumento do diâmetro do pneu só vai aumentar a proporção para um passeio mais suave e melhor tração em linha reta. Lembre-se o efeito de pêndulo de diâmetro impressionante, aumento proporção dos pneus altos e subseqüente perda de transformar resposta contribuir fortemente para esse fenômeno

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