Pneu e roda de swaps estão entre as modificações pós-venda mais populares lá fora hoje, mas mudar o tamanho da roda ou pneu pode ter consequências imprevisíveis em termos de entrega de torque para o chão. Isso pode ter tanto efeitos desastrosos ou benéfico sobre reboque, dependendo do veículo, o motor e as engrenagens da transmissão e diferencial. Engrenagens Basics

gearsets quer multiplicar ou dividir o torque usando engrenagens de tamanhos diferentes na entrada e eixos de saída. Por exemplo, se uma roda dentada de entrada é de 2,0 polegadas de diâmetro e uma engrenagem de saída é de 8.0 polegadas de diâmetro, em seguida, a roda dentada de entrada menor terá de ligar quatro vezes para ligar o equipamento de saída de uma só vez. Isto tem um efeito direto sobre a transmissão de torque para a engrenagem. Se essa engrenagem de entrada recebe, digamos, 200 libras-pé de torque por rotação, então a engrenagem de saída vai acabar transmitindo a 800 libras-pé. Em termos de carro, este joga diretamente para a relação entre a rotação do motor a rpm do eixo. Com uma relação de 4 para 1, o motor gira quatro vezes mais rápido do que os semi-eixos.
Pneu e Torque

As coisas ficam um pouco mais complicado quando você adicionar pneus na mistura. Você pode pensar a relação pneu-to-road como uma espécie de segunda gearset, o pneu move-se a uma certa distância por revolução ea estrada fica ainda, mudando assim o diâmetro de um pneu terá o mesmo resultado líquido como mudar o diâmetro da engrenagem de entrada do seu diferencial. Um pneu menor, como uma engrenagem menor, vai virar mais rápido, mas transmitir mais torque para o chão. Um pneu maior ficará mais lento e transmitir menos torque. Em termos práticos, os pneus menores net-lhe maior rpm do motor a uma determinada velocidade, mas mais poder de reboque;. Maior queridos queda motor rpm e potência de reboque
Applications

Ao contrário da crença popular, menor rpm nem sempre equivale a melhor consumo de combustível. Embora seja verdade que a maioria dos veículos de correr a uma rpm maior do que eles realmente precisam de resposta do acelerador adicional, rebocar veículos muitas vezes precisa para mover cargas pesadas. Usando pneus maiores pode cair o motor abaixo de sua máxima eficiência, e abaixo do rpm em que faz o poder adequado para o reboque. Mas não é uma má idéia se você espera ver nada além de terras planas, altas velocidades e cargas mais leves, neste caso, os pneus maiores pode render-lhe alguma economia de combustível adicional. Mas se você pretende transportar o peso máximo de reboque do seu caminhão até as montanhas, você pode fazer melhor para instalar pneus menores.
Outras considerações

Enquanto relação de transmissão eficaz e peso do reboque desempenham um papel importante na escolha dos pneus certos para uma determinada aplicação, eles não são os únicos fatores determinantes. Por exemplo, um trailer de viagem 5.000 quilos pode não parecer muito de um curso para um caminhão avaliado em £ 10.000, mas esse reboque tem a aerodinâmica de um tijolo. Neste caso, a instalação de pneus maiores pode causar o seu caminhão para lutar na estrada em sua luta contra o ar pelo domínio. E não se esqueça de que os pneus maiores ou menores vão mover seu engate para mais perto ou mais longe do chão por um fator de metade a mudança de diâmetro do pneu. Por exemplo, passando de pneus de 30 polegadas com pneus de 25 polegadas vai passar o engate de 2,5 polegadas mais perto da estrada.