A recomendação de quantas vezes rotores de freio deve ser substituído em um veículo. História

Rotores vieram para baixo no preço significativamente na última década. A oferta ea procura tem sido um grande colaborador, assim como muitos países estão agora oferecendo fabricação de autopeças nacionais e estrangeiros a uma taxa competitiva na indústria de autopeças aftermarket. Para se manter competitiva com as lojas de autopeças de reposição, até mesmo traficantes vieram para baixo no preço. O outro fator preço é o redesenho dos rotores. Muitos veículos já oferecem o que é referido como um rotor de "knock-off", o que significa que uma vez que a pinça é desparafusado a partir da ponte, o rotor é simplesmente removida a partir do cubo. Veículos mais antigos tinha hub-aparafusadas rotores onde os selos de graxa e os rolamentos tiveram que ser reembalados e pressionado. Alguns veículos de quatro rodas motrizes mais velhos tinham que ter os hubs four-wheel-drive desmontada para remover os rotores. Muitas montadoras já estão oferecendo tanto freios a disco dianteiro e traseiro com um rotor "knock-off", o que poupa tempo e dinheiro para a substituição.
Geografia

A necessidade para substituir os rotores mais frequentemente resulta do aspecto geográfico dos Estados Unidos. Muitos lugares que não experimentam tempo severo do inverno terá maior vida útil de vários componentes. Áreas que têm inverno rigoroso que usam areia e sal corrosivo nas estradas vai reduzir grandemente o tempo de vida de muitos componentes expostos ao meio ambiente. Rotores não são exception.With isso em mente, lugares como estados do sul têm uma melhor chance de transformar os rotores nos veículos oposição a substituí-los, porque a corrosividade não tenha aproveitado o rotor ao cubo como seria nas áreas que passam por rigoroso inverno clima. Há circunstâncias na região Nordeste, onde os rotores têm de ser literalmente batido fora o centro do veículo, a fim de remover.

Tipos

Existem dois tipos de rotores comuns. Um deles é um rotor "ventilado", onde duas placas estão se fundiram com aberturas de ventilação no meio. Estes geralmente são sempre usados ​​para aplicações de freio a disco dianteiro e também no traseiro em veículos maiores e mais pesados ​​que oferecem freios a disco nas quatro rodas. O outro tipo de rotor é de uma única chapa ou rotor maciço. Rotores sólidos são geralmente utilizados apenas para aplicações de freio a disco traseiro e geralmente são encontrados em veículos menores, mais leves.
Função

Ao aplicar o pedal de freio em um veículo, freio fluido acumula-se pressão hidráulica e estende os pistões das pinças, que comprimem as pastilhas em conjunto ao longo da superfície frontal e traseira do rotor. As almofadas são normalmente feitas de um material semi-metálico, e os rotores são obviamente metálico, para que haja uma grande quantidade de calor gerado por essa friction.Depending sobre os hábitos de travagem e as condições do condutor está experimentando, certas condições, tais como as pulsações pode ocorrer onde o superfície do rotor excedeu seu limite e ligeiramente deformado. Isto é chamado de batimento no rotor, e que teriam de ser medido em relação ao valor da espessura do rotor tenha deixado de modo a transformar com sucesso máquina ou para baixo sobre o rotor de um torno mecânico, de modo que a verdadeira e eliminar o run-out . O problema não é agora o rotor é diluído para baixo para um estado mais comprometido e as chances de run-out recorrente são maiores do que a simples substituição do rotor.
Especialista introspecção

Muitos mecânicos preferem substituir knock-off rotores quando concluir a substituição pad por muitas razões. A primeira e mais importante é para retornos mínimos e as reclamações dos clientes menores. O custo de substituir os rotores sobre os veículos comuns dificilmente é mais do que o preço da peça a substituí-lo desde o calibre precisa de sair do veículo, a fim de substituir as almofadas. Como regra geral, quando almofadas precisam ser substituídos, rotores são recomendadas ou exigidas para ser substituído.