O sistema de freio é uma das características mais importantes de segurança em seu veículo, no qual você confia, não só com a sua própria segurança, mas a segurança de sua família. Os sistemas de travagem modernos automóveis dependem de fluido hidráulico para converter a força que o controlador aplica-se o pedal do travão em poder de travagem a cada uma das quatro rodas. Cilindro Mestre

O cilindro mestre é o coração do sistema de freios do seu veículo. É preciso a força de entrada o motorista aplica ao pedal do freio e canais que força através de linhas hidráulicas para as quatro rodas. Cilindros mestres mais modernas incorporam um design dual reservatório. Isto significa que não é um circuito hidráulico separado para os travões dianteiros e traseiros. Se uma das linhas de travagem devem ser danificados ou cortados. Os freios do outro circuito irá continuar a funcionar.
Power Booster

O reforço de potência é geralmente montado no compartimento do motor entre o cilindro mestre eo firewall do veículo. Sua função é amplificar a força o motorista aplica ao pedal de freio. Isto não só reduz a quantidade de força necessária pelo condutor para envolver os freios, mas também diminui a distância que o pedal do travão tem de viajar. Boosters de freio de energia mais automotivos são movidos por vácuo gerado pelo motor.
Brake Rotor

Um rotor de freio é um aço grosso ou disco de alumínio que atribui ao o cubo da roda apenas atrás do volante. Trabalha em conjunto com a pinça de freio para desacelerar o veículo para baixo quando o pedal do travão é aplicado. Como regra geral, quanto maior o disco de freio quanto menor a distância de um veículo terá de vir a uma parada completa de uma determinada velocidade. Discos de freio têm uma tendência a tornar-se extremamente quente durante o uso, por isso alguns fabricantes incorporam ranhuras ou furos de refrigeração para melhorar o desempenho do freio
Caliper

A pinça de freio é montado sobre o rotor eo freio é o músculo do sistema de freio a disco. É geralmente uma peça de ferro fundido ou alumínio, com um êmbolo interior. Freio fluido desloca-se do cilindro mestre e força o êmbolo para fora do seu furo, que por sua vez empurra a pastilha de travão contra o rotor do freio e desacelera o veículo. Veículos de alto desempenho, tais como carros esportivos geralmente incorporam uma configuração de freio a disco nas quatro rodas.
Freio a tambor

freios de tambor são uma tecnologia mais antiga, que ainda é usado na parte traseira eixos de muitos carros e caminhões fabricados hoje. Um tambor grande ou tigela passeios no cubo da roda e gira com a roda. Quando o pedal do travão é aplicado as sapatas de freio são empurradas de encontro ao interior do tambor de freio desaceleração do veículo para baixo. Tambores de freio já não são utilizados nos eixos dianteiros de veículos, porque eles oferecem potência e muito menos parar de sistemas de freio a disco.
Roda Cilindro

O cilindro de roda faz para tambor sistemas de freio que a pinça de freio faz para sistemas de freio a disco. Ele está montado na placa de suporte do cilindro por trás do tambor de freio, e é um pequeno cilindro redondo com êmbolos em cada lado. Quando a força é aplicada ao pedal de travão, o fluido desloca-se do travão de cilindro mestre para o cilindro de roda. Isso faz com que os êmbolos para estender e por sua vez estes êmbolos forçar as sapatas de freio contra o tambor de freio.
Brake Pad /Shoe

Os termos sapatas de freio e pastilhas de freio são às vezes usados, mas em termos técnicos sapatas de freio referem-se aos revestimentos em um sistema de freio a tambor e pastilhas de freio referem-se aos revestimentos em um sistema de freio a disco. Ambos são compostos de uma superfície de atrito montado em uma placa de suporte de aço, e devem ser substituídas periodicamente, sempre que a superfície de atrito desgasta abaixo dos níveis de segurança toleráveis.