Quando você pressiona o pedal de freio em seu carro, várias coisas estão acontecendo. A força do seu pé no pedal é multiplicado e convertida à pressão, para que a pressão é transmitida através do sistema, e fricção converte a energia cinética em calor. Em seguida, o veículo diminui ou pára, dependendo da quantidade de força aplicada. A complexa seqüência de eventos leva a isso. Pedal de freio Função

O pedal do freio é uma simples alavanca classe 2 anexado ao pistão do cilindro mestre por uma haste. A força é aplicada ao pedal de travão, é multiplicado por meio de alavanca. Por exemplo, o pedal do travão em 95 Mustang tem uma proporção de 3 para 1. A força é multiplicado por 3, ou seja, uma força de 100 psi se torna 300 psi no cilindro mestre.
Cilindro Mestre

O cilindro mestre converte força em pressão do sistema . A haste de fixação do conjunto de pedais ao cilindro mestre, o pistão move-se para baixo do cilindro mestre do furo do cilindro mestre. A principal coisa a lembrar aqui é a Lei de Pascal. Ele afirma que os líquidos são virtualmente não-comprimido, e de qualquer força aplicada a um sistema hidráulico fechado será sentida de forma igual e instantaneamente por todo o sistema. Assim, o fluido de freio é forçado, sob pressão, para baixo do furo do cilindro mestre pelo pistão se movendo para o resto do sistema.
Combinação de válvula Função

A válvula de combinação é a parte seguinte do sistema, e permite controlar a quantidade de pressão aplicada a cada uma das rodas, e quando ele é aplicado. Sem a válvula de combinação, o veículo teria que ser concebidos com um peso igual, e os conjuntos de travões idênticas, em todas as quatro rodas.

A combinação da válvula é constituído por três tipos de peças. Primeiro, o interruptor diferencial de pressão é a parte que gira em torno de uma luz de advertência do freio quando parte do sistema falhar. Contanto que a pressão do fluido é igual em ambos os lados do sistema, o contacto é centrado no interruptor de luz e não está ligado. Se de um lado do sistema tem uma perda de pressão, quanto maior for a pressão sobre o outro lado do sistema irá empurrar o contacto e proporcionar uma base para a luz a ser iluminada. Todas as válvulas de combinação têm esta característica.

A segunda parte é a válvula de dosagem. Esta parte reduz a pressão hidráulica para os freios traseiros, melhorando o viés de freio e controle durante uma travagem de emergência. Enquanto algumas válvulas doseadoras são encontrados na combinação de válvula também pode ser encontrado na saída do cilindro mestre, ou em vez da suspensão traseira.

A última parte da válvula de combinação pode conter é a válvula de medição. Esta válvula mantém fora a pressão dos freios dianteiros até que as sapatas do freio a tambor traseiro superar a tensão da mola de retorno e fazer contato com o tambor. Isso evita freio dianteiro lock-up durante a aplicação pedal luz durante condições de condução escorregadias.

A válvula de combinação pode conter todas ou algumas dessas peças, dependendo do projeto do sistema de freio.
Compassos e Roda Cfylinders

pinças e cilindros de roda são as peças de hidráulica do sistema de freio, e multiplicar a pressão durante a aplicação de força para almofadas e sapatos.

Como a pressão da força de a aplicação do pedal de freio entra a pinça ele reúne-se com a segunda parte da Lei de Pascal. A força de saída é directamente proporcional à relação entre o diâmetro de entrada do êmbolo com o diâmetro do êmbolo de saída. Por exemplo, se o diâmetro do cilindro mestre de pistão é uma polegada e o diâmetro dos pistões é de 2 polegadas e assumimos uma força de entrada de 100 psi, então a saída será de 200 psi. Esta é a quantidade de pressão de aperto das almofadas têm sobre o rotor.
Conclusão

A força de aperto das almofadas sobre o rotor, ou sapatas de pressão contra o tambor, Agora pode converter a energia cinética do veículo em movimento em energia térmica. Como a energia cinética é convertida, cada vez menos ele está disponível para a conversão, eo veículo fica mais lento e eventualmente parar.