O Chevy Suburban é o modelo de vida mais longa de existir na família General Motors até o momento. A station wagon forma SUV começou a produção em 1935 e ainda é produzido neste momento. O veículo sofreu várias reformulações geracionais e está disponível em 1/2-ton, 3/4-tonelada e modelos de 1 tonelada. O sistema de travagem dianteiro é semelhante ao de outros Chevy caminhão e modelos SUV da sua classe de peso comparável, considerando o ano de fabricação. Remoção da Caliper

Antes de começar, sifão fora metade do fluido de freio do cilindro mestre do Suburban e depois substituir o snap-on tampa.

Com a Suburban no parque ou primeira marcha eo freio de estacionamento aplicado, as porcas precisa ser quebrada solta 1/8 de uma vez antes de levantar o SUV. Levantando a Suburban com uma tomada de piso hidráulico ou um jack tesoura manual e, em seguida, apoiando o veículo sobre cavaletes serão necessários. Nunca trabalhe em um veículo - especialmente algo tão pesado quanto um Suburban - apoiada apenas por um macaco. Concluir a remoção das porcas e, em seguida, as rodas para expor os freios dianteiros.

Remova os parafusos guia de pinça. Isso vai exigir uma tomada de inserção hex-head 3/8-inch para uma tomada de unidade apropriada. As cavilhas de guia tem uma manga de bloqueio que irá extrair, juntamente com os parafusos.

Uma vez que ambos os parafusos são removidos, utilizar uma barra de alavanca ou uma chave de fenda grande régua para remover a pinça e montagem da almofada a partir do rotor.

suporte da pinça para a suspensão usando a mecânica do fio, um gancho improvisado ou uma corda elástica.
substituir as pastilhas

As almofadas estão ligados ao paquímetro com sentado clips. Estes clipes pode ser destituído e removido, convencendo-os com um pé de cabra ou chave de fenda. O bloco de motor tinha dois clipes chifres fixada no alojamento paquímetro. O interior pad teve um clipe em três frentes que fica dentro da pinça de pistão deu.

Uma vez que os blocos são removidos, um de 6 polegadas C-clamp será obrigado a pressionar o pistões para dentro, para dar espaço para o novas pastilhas.

Antes de instalar as novas pastilhas, moer uma superfície limpa para a âncora paquímetro e superfície de contato da pinça e, em seguida, aplique uma camada generosa de lubrificante freio silicone ou um composto à base de grafite anti-aderente.

Antes de substituir as pinças, aplique uma camada de lubrificante para as lâminas de bloqueio dos parafusos guia antes de instalá-los.
Substituição dos Rotores

Se você estiver substituindo os rotores, você deve ser capaz de removê-los uma vez que o paquímetro e montagem pad são removidos. Em alguns casos, os rotores podem estar presos à flange do cubo por corrosão e precisam ser convencidos fora com alguns cheira afiada a partir de um grande martelo. Limpeza da superfície de encaixe do flange do cubo é uma boa ideia para assegurar a colocação correcta do novo rotor. A die-moedor com um curso de recondicionamento disco funciona bem.

Certifique-se de limpar a camada de ferrugem preventiva fora do novo rotor com um produto de limpeza ou peças de freio limpo.
Wrapping it Up

Uma vez que o rotor e as almofadas foram substituídas, reinstale a pinça no rotor e recoloque os parafusos guia lubrificados. Aperte-a 35 - a 40 libras-pé, usando uma chave de torque e da tomada de inserção hex-head 3/8-inch. Substitua as rodas e as porcas do talão e, em seguida, apertar as porcas rente à flange hub. Depois de baixar os suburbanos, re-torque porcas entre 120 - a 140 libras-pé (dependendo do ano e especificações de torque)

bomba no pedal do travão de pé para substituir os pistões pinça para sua posição original. e re-assentar as pastilhas novas para o rotor. Uma vez que o pedal fique firme, os pistões deve estar bem. Verifique novamente e ajustar o fluido de freio no cilindro mestre. Adicione somente fluido de freio novo, se necessário.